评论：高速一张网，要真正便民还需细化服务

　　“不管车主走过多少段路，对车主来说其实都是一条路，以后车主就交一次费，高速路业主该怎么分就你们自己分。”广东省交通厅负责人说。7月1日，广东高速公路将从目前四个片区合并成联网收费“一张网”。届时，全省除省界点和终点站外的所有69个主线收费站及停车人工标识站将全部撤销。

　　“入口领一次卡，出口缴一次费，中途不再需要停车缴费”，这种本来就理所当然的做法，在广东高速公路已经普及20多年的如今才得以实现，可谓来得有点迟。对此，交通厅的解释是，广东高速公路路段业主构成多元化，珠三角、广州、深圳路网纵横交错，联网工程十分不易。可以想象，一边是政府在不断推进联网，一边是广大车主长期承受这种缴费不便，二者之间的落差直到现在才有合拢的可能。

　　政府的努力，首先是来源于高速公路被社会诟病“越来越不高速”的背景。从粤东到粤西，哪怕不下高速，中间都会遭遇数不清的片区、数不清的收费站。站站收费站站停，进而导致车速变慢，车龙形成。许多人都质疑，开车跑到穷乡僻壤违个章都可能被“联网”无处可逃，可见技术问题在本世纪已经不是问题。为何在收费上，联网的速度那么地慢，宁愿牺牲高速公路的效率，也不让车主畅畅快快地通过？

　　中途停车收费，除了导致车主车速降低外，也导致许多无端“冲卡”问题。不少车主往往以为只要自己上高速拿了卡就行了，中间不下高速，有什么理由还去不断换卡交钱？于是在一些主线站上，往往出现不少小车就跟着车流通过收费站。结果等下高速时交卡，却被告知得补全程的高速费用！理由是驾驶员冲卡了。这时候尽管能查到驾驶员上高速的收费站，却因为中间少换了一次卡，于是被判作冲卡，就要加以惩罚。如此主线上设收费站之弊端，最终成本通通由车主埋单，车主还得背上恶名。

　　此外，按规定，如果车流在收费站排队超过200米就得免费放行，但在现实中，此举基本没有发生过。广大车主每逢周末常常堵在进出广州城的收费站外，动辄三四百米，然而几乎没见过所谓的免费大餐。一方面是交通部门订出可谓科学全面的政策，以保障车主得到畅通便利的服务，另一方面，众多的高速路业主实际上行使了利益分配的大权，并不“就范”。只要看看每逢节假日免费时的高速路，就几乎没见过服务好到哪里去的。排队等进服务区厕所的排到高速路上，这完全就是服务区不愿多作为导致的，对此也没有哪个高速路因为服务差被惩戒过。

　　高速公路暴露出的垄断带来的暴利、低效率、高成本、服务低下的长期问题已非一日之寒。有的是交通部门的问题，有的是当地交警的问题，还有更多的是官商合一的利益集团影响的结果。本次的联网，只是在技术层面上的有限度化解，还有太多深层次的症结有待突破。(耀 琪)