湖北日报:产业优势要贡献于城市转型

　　买车给补贴、过桥不收费、尾号不限行……本报报道，武汉市决定出台九项措施鼓励政府机关、单位及个人购买新能源汽车，力争明年底全市新能源汽车运营达10500台。

　　在武汉这样一个人口众多、建设加速进行、道路资源紧张的特大城市，这样的扶持政策被视为是很“诱人”的优惠。之所以有这样“优惠”，是由新能源汽车在武汉的使用现状催生出的：武汉目前的整车产能将达240万辆，而全市新能源汽车应用仅为1141台。落差之大，让人感到产业转型任务之艰巨，绿色交通推广之紧迫。

　　汽车是武汉非常显著的支柱产业。无论是从历史还是现实的角度，汽车产业都在很大程度上承载着这一中部特大城市的现代工业之梦。汽车产业的加速发展依然是武汉发展中的突出景象，上海通用、法国雷诺、一汽大众等项目纷纷落户，武汉成为国内乘用车工厂最多的城市。“中国最大的汽车城”的称号，显示了这个城市的地位和分量。

　　这样的地位令人自豪。但把这样的产业发展与新能源汽车的现状放在一起看，我们就必须思考产业优势与城市转型之间的关系。“汽车城”是城市美誉，但这样的称号只是意味着产业规模大、整车产能高吗？“产业优势”是我们津津乐道的名词，但这样的优势，只能带来经济上的贡献、税收的增加吗？如果我们这样去认知和看待一个城市的工业基础和产业优势，不仅产业发展本身会陷入铺摊子、上项目的非理性状态，城市本身也会陷于“就工业论工业”的片面思路，身体沉重，转型迟缓。

　　就新能源汽车而言，它既是汽车产业转型的方向，也是城市转型、生活变革的方向。既然是一个“汽车城”，就既要在研发、生产上发挥能量，也要在消费和使用上显示引领。既然有产业优势，新能源汽车就不能只在理念中，在生产线上、仓库里，不进入城市交通和市民生活。“汽车城”的好处，不仅在于有生产上的雄厚实力，也在于市民对汽车具有天然的亲近感、认同感，更有消费变革和使用创新上的心理基础。

　　武汉是一个肩负“两型”社会转型试验责任的城市，有优势的产业不转型，谁转型？有基础的部位不试验，谁试验？有条件的领域不变革，谁变革？发展要转型，“汽车城”的概念就要转型，就要成为新能源汽车的推广之城、绿色交通的实现之城，在刷新产业发展的同时，刷新城市发展面貌，刷新市民生活面貌。让产业转型贡献于城市进步，让市民生活受益于产业转型，才是一个被现代工业驱动的现代城市。 李琼