“涨价止亏”岂是高速“强心剂”

　　近来，一场关于高速公路收费标准的讨论，让位于西南边陲的广西成为舆论关注的焦点。自4月底发布高速公路收费标准调整听证会公告以来，会还未开，广西物价部门就遭遇诸多质疑：高速路亏损，老百姓埋单是否合理？在越来越多的公路回归其公益属性的时代背景下，涨价是不是“倒行逆施”？(5月20日《中国青年报》)

　　搞经营、做买卖，包赚不赔那是神话，有赢有亏很正常。但在许多政府官员那里，没有神话，也要通过涨价来创造神话。此次广西上调部分车型的高速公路通行费，原因是去年高速公路运营亏损10.1亿元。然而，一边是高速公路运营收支的看似严重入不敷出，一边却是路网建设的依然“热火朝天”：目前广西在建高速公路项目22个，约2270公里，总投资1680亿元，其中融资需求约1300亿元，资金筹措压力巨大。这还不算，根据前不久通过的广西《县县通高速公路建设工作方案》，计划至2020年，广西全境高速公路里程要突破8000公里的目标。这个“8000公里”是个什么概念？业内专家不无忧虑地指出，经济超级发达的日本，至今其高速公路通车里程不到8000公里；换言之，以广西的经济总量作为现实考量，真有实力支撑起这么庞大的路网建设蓝图么？

　　当今社会，早已过了“人有多大胆，地有多大产”的疯狂年代。广西高速公路的建设与目标，是否已经呈现“超越常规”的发展势头，暂且置之不议；而针对其“涨价止亏”的反常之举，人们完全有理由提出质疑，这究竟是筑造福于民的高速路，还是欲建“造福于官”的“政绩路”？

　　“涨价止亏”岂是高速公路想建就建的“强心剂”。正如反对涨价的听证代表所言，高速公路本来就面临着高铁的冲击，如果通行费再上涨，可能选择通过高速公路出行的车辆更少，企业亏损反而更加严重。所以，虽然这次广西只是对一部分车辆高速收费提价，但如果企业缺乏一种“以服务求生存”的竞争意识，只会一味地拿涨价谋“活路”，一来当地被涨价的车辆，自然会想到“另觅他途”；二来，这对外地到广西来的车辆，也是一种收费上的不公。(司马童)