“魔鬼路段”夺命43条:18处交叉口仅两处红绿灯

　　国道321线内江东兴段全长32.8公里，其中城区段长26.4公里，双向六车道，设计时速60公里。该路段穿越内江城郊结合部，是一条连接内江城区和内遂高速及沿线多个乡镇的重要通道。然而，自2012年1月改建通车至今的28个月里，该路段共发生40起致人死亡交通事故，致43人死亡。28个月夺命43条，这条通道已成为部分驾驶员和沿线群众眼中的“魔鬼路段”(5月27日《成都商报》)。

　　“国道”怎会变成“魔鬼路段”？记者通过调查揭开真相的一角，令人触目惊心：18处交叉路口仅两处有红绿灯且路面标示混乱、车辆超速现象严重且不少长下坡路段无减速带、全路段无路灯远光灯造成“视觉盲区”、行人随意横穿道路和摩托车随意占道超车。这造成通车28个月43人逝去在同一路段。如果有关部门再不着手彻查原因，解决隐患，更多的人命丧此处，会是不久后的事实。对于这样一条“魔鬼路段”，必须认真追问其中原委。

　　如此“光溜溜”的国道，为何能投入使用？“18个路口，仅装了两处红绿灯，且一处未用；红绿灯下方未划停车线等标线；全路段无固定测速，长下坡路段及有急转弯的岔路口，路面无减速带等设施；全路段无路灯，现有护栏上无反光标志。”按照公路配套设施的施工流程来看，“地面标线、护栏及路口、急弯、长下坡等提示标牌由施工单位按设计要求完成……城市道路与之相交，需安装红绿灯，则由城市道路建设方与公路管理方联系安装，并完善标线、标识、标牌。”这样看，施工单位并未按设计要求完成施工任务，那该路段如何通过了竣工验收呢？更令人生疑的是，据公路管理条例规定，该国道由四川省公路主管部门负责修建、养护和管理，内江作为城市道路建设方和沟通方，28个月里双方仅搞定了一个半红绿灯，作为何在？

　　只有等到43条命没了的时候，才会解决问题？发生交通事故，不乏驾驶人安全意识低和操作问题，但该路段“几乎每个路口内都曾发生致人死亡交通事故”的频率，已不能归咎驾驶人单方面了。当第一起事故发生时，或许处理部门尚不能准确意识到与道路本身的关系，但当10人、30人不断在此出事，相关部门为何仍不为所动？民警介绍“超八成事故涉及超速，超八成事故发生在夜间”。针对超速、夜间行车的安全措施，如今相关法规已很明确、交通设备已相当先进，却没能在这里的人们需要的时候派上用场，令人唏嘘。

　　针对此路段安全隐患，交警部门也向媒体介绍诸多预防建议。“公路部门曾形成一份报告，并委托设计单位对道路设计进行了完善，上报相关部门，但目前尚无进展。”对逝去的43人来说，这样的进展太缓慢了。今天能做的就是，有关部门监督救命的好点子尽早一天落地，落下的任务立刻补上。而放任这个路段变成“魔鬼路段”的那些责任人员，也该和他们好好算算账。王心禾