北京公租车运营探索投放广告“造血”

　　截至昨天，北京市公租自行车投放整两年，数量已达到2.5万辆。今年以来，北京公租自行车日租量逐月上升，日租车次数较运营初期涨了7倍。但由于车辆使用的潮汐特点明显，带来了较大的调度压力，同时带来了运营维护资金压力。记者了解到，部分区县已研究在公租自行车运营中投放广告来“自我造血”。

　　□运营现状

　　日租车次数两年涨7倍

　　晚高峰时段装千余辆车

　　由于车桩有限，借还车辆众多，每天早上，在梨园地铁站站点，两名工作人员不断将还到站点的自行车从车桩上卸下，存放在周边的空地上。从清晨6点至9点半，工作人员要卸下六七百辆自行车。

　　而在晚高峰时，近百个车桩上的自行车几分钟内便被抢空。租车人需排队等着租车，着急的人甚至帮着工作人员往车桩上装车。一个晚高峰，工作人员要装近1400辆车。由于需求量大，公租车运营公司还要派专人给该站点补给七八百辆车。

　　据通州公租车运营公司负责人郭峰介绍，梨园站是该区流通量最大的点，日租次数达20多次。站点火爆的背后需要调度的支持，据了解，早晚高峰时段，各区县运营商都会在重要站点安排专人职守，装卸车辆。

　　部分站设备故障用车难

　　近日，记者从东城、西城、朝阳、通州4个区各选了6个站点体验公租车运营状况。多数站点车桩完好，但也有已损坏的车桩。

　　租还车时，时而会遇到故障，其中西城区问题车桩最多。在西城区西四南大街53号站，记者选择了显示“可以还车”的车桩还车，但尝试多次都无任何反应。西兴盛胡同站，记者尝试3个车桩都未还上，在第4个车桩终于还上后，记者再次想借时无论如何也拔不出车。记者从运输局了解到，西城区推行时间较晚，分批次安装的自行车可能存在系统调试不畅的原因。

　　市民卢辰告诉记者，有些火爆的租车点，会遇到无车桩还车及无车可借的问题。“高峰时期调度量太大，难免有些区域短时间没车桩还。”通州区负责人郭峰说。

　　□制约问题运营费高资金压力大

　　按照规划，北京将在今年再增加1.5万辆车，2015年底要达到5万辆。增加车辆意味着增加投入。而在采访中，众多区县运营负责人都提到一个问题，钱！据了解，每辆公租车的设备购置加施工等平均花费约5000元，每年的运营费为2000－3000元。按照年底达到4万辆的说法，市政府投入共2亿元，每年运营费约1亿元。

　　根据市政府政策，车辆设备购置费走市政府财政拨款，运营维护费由区县负责。相关人士透露，今年增加的1.5万辆车确定城区9000辆，剩余6000辆到底分哪个郊区县还未定，因为分谁的多就意味着获得的补贴更多。但直到现在财政拨款还一直未到位。另外，有关公租自行车的信息化建设方面也需要财政拨款，比如实时查询租车点的APP软件的开发，由于资金问题推动较慢。

　　不过，虽然没有政府的补贴，部分区县开设公租车热情依旧高涨，大兴、通州均表示今年要增6000辆，显然这已超出政府能补贴的数量。另外，顺义、平谷、房山、延庆、昌平也将投放公租自行车，这些区县可能需要自掏腰包建设。

　　□探索解决部分区县欲“自我造血”

　　目前多数区县的公租自行车在5000辆以内，但年底通州、大兴都将超过1万辆，继而区县担负的运营费也不断增加。记者了解到，目前通州区欲尝试在自行车车桩的电子终端处投放广告，一处是在电子显示屏上，另一处是电子终端的背板。

　　通州区运营负责人郭峰提到，由于租车点有用地、用电以及联网的条件，因此他们想通过与通信公司合作建设WIFI发射塔，以此赢取小利。有同样想法的还有石景山交通委，他们也已经在做WIFI发射塔的有关合作。

　　此外，石景山交通委相关负责人表示，他们正研究在部分区属道路上投放商业广告，以减轻财政压力，为未来公租车的发展铺路。

　　对于公租自行车投放广告的问题，北京市法制办相关负责人认为，公租自行车在外省投放广告有先例，并且取得不错的收益，在不影响市容的情况下，相关职能部门应该对此问题进行专门深入研究，通过部分广告资源的出让，为公租自行车的发展注入更多动力，但考虑到户外影响因素很多，需要一个部门牵头，对各方面的影响进行评估。

　　部分区县公租车主管部门负责人建议，政府可以将全市的公租自行车广告资源招标给某家广告公司，获取的广告收入专项用于公租自行车的补贴。另外，也有一些负责人建议，政府部门把公租自行车的经营当作任务，同时将部分社会停车场的经营权让给公租车运营公司，以实现利润互补。

　　早晨7点，家住通州梨园云景里小区的马盈盈，在小区门口刷卡租了一辆公租自行车，5分钟后到达梨园地铁站，还车后步行30米进入地铁站。

　　上午11点，东城区的卢辰在智德北巷东口附近租了一辆自行车，前往交道口为年迈的母亲送些吃食，3公里的路程，她骑车用了约15分钟。

　　无论是上班族马盈盈，还是为母亲送食物的卢辰，公租车已经成为她们生活的一部分。没有公租车，马盈盈需要步行十几分钟或者打黑车到地铁口，而卢辰看望母亲时多是开车或者换乘两次公交车。让市民接受公租车并不容易，为此北京花了两年时间，这离不开市民的勇于尝试，也依赖于租车网点的不断加密。

　　2012年6月16日，北京首批2000辆公租自行车在朝阳区、东城区投放，首月每车日均租还次数为0.5次。而今，全市公租车已达到2.5万辆，覆盖石景山、大兴、通州、丰台、西城，全市日均租还次数约4次。其中，大兴、朝阳、通州的日均租还次数都在5次以上。北京市运输管理局汽车租赁管理处处长焦桐敏称，自今年以来，全市公租自行车的日租车次数在逐月上升。

　　□对话

　　潮汐运营压力难以彻底解决

　　京华时报：目前，自行车使用潮汐性特点给调度带来压力，如何解决？

　　焦桐敏：潮汐性是公租车目前运营的最大特点，城区早晚高峰流量占44%，郊区占50%以上。这给运营公司带来很大的调度压力，不过这不仅是北京要面对的，全国公租自行车投放城市都存在。

　　首先，运营企业要找准使用规律，在使用量多的区域重要时间段安排专人职守，装卸车辆。另外，增加重要站点周边的点位，引导市民去周边租还车。但这些方式难彻底解决问题，因为人员不能无限增加，不然资金压力增大。另外，因土地的限制，增加站点困难。

　　京华时报：引导市民租还车的手机APP软件何时推出？

　　焦桐敏：目前已跟易信合作推出北京公租自行车的公共账号，市民关注该账号可查看点位地图以及办卡信息等。未来还将增加实时查看桩位停车情况，如果已满桩就能引导至其他地方停车。由于开发这项技术还需要一定资金，目前已向职能部门申请资金，具体何时推出要看资金批复时间。

　　京华时报：现在公租车完全靠政府补贴，未来将如何实现持续经营？

　　焦桐敏：其实，近两年都是示范运营阶段，无论是企业运营管理还是市民的接受程度都在初期阶段，待运营走向成熟化，并且市民的认知度更好后，会深入研究可其持续性，包括运营模式、资金支持等问题。(京华时报记者 黄海蕾)