评论：发展新能源汽车没有捷径可走

　　实现绿色出行，打造低碳城市，消灭雾霾污染，少不了新能源汽车的参与。在未来学家们勾勒的城市中，混合动力的新能源汽车将成为人们出行的主要交通工具。

　　然而，历史发展的一般规律说明，所有新事物代替旧事物，总不会那么顺利。虽然媒体总迫不及待地呼喊着“新能源汽车时间到来了”，但事实远没有这么简单。不仅是传统观念一时难以改变，更关键的是，新能源汽车需要一个全新的配置架构才能方便使用，比如充电桩等配置。从目前看来，在广州使用新能源汽车显然没有用传统汽车方便——加油站到处都有，但充电桩却难寻。目前只有公交与出租车的充电桩，但一般很少对公众开放。

　　当然，时代潮流不可逆转，我们都对新能源汽车占据路面有足够的信心。有评论说得好，新能源汽车需要两轮驱动，政府要“推着走”，市场也要“开着走”，首先普及公务用车，再是开拓民用市场。一定的政策优惠，对于新能源汽车的普及是必不可少的。

　　近日，财政部等五部委公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(以下简称《实施方案》)，明确了公务用车“新能源化”的时间表。2014年至2016年，相关政府机关和公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。这同时意味着，在政府鼓励下，我们将目睹越来越多的新能源的士、新能源公交走上街头。政府带头打响头炮，这是推广新能源汽车的第一步。

　　真正难走的是第二步。发展民用新能源汽车，多个城市在这一步上都遇到了瓶颈。以比亚迪的“故乡”深圳为例，早在5年前就以新能源汽车示范推广工作领跑全国，但民用市场则难以打开局面。至今年2月，深圳累计推广各类新能源汽车6650辆，仅完成推广目标3.4万辆的不足两成。原因在哪里？市审计局一份审计报告显示：配套充电设施建设滞后、购置成本偏高等是深圳新能源汽车推广受阻的主要原因。这个问题在广州同样存在，充电桩的不足导致车主面临车子随时开不动的尴尬。“比亚迪公司会为购买了比亚迪电动车而且有独立停车位的车主安装充电的设备，但这也必须要求车主拥有一个固定的停车位。另外，充电设备要求特殊的接口、特殊的电压，也是价值不菲。车主出钱买了车，但没有理由还要出钱买一个加油站。”一位业内人士说。

　　由此可见，脱离客观实际的新能源汽车大跃进是不可取的。只有静待基础配置的完善，才有新能源汽车普及的水到渠成。所谓临溪羡鱼，不如退而结网，确实没有捷径可走。修建足够的充电桩是一方面，这需要政府投入。可以考虑“升级”一些现成的停车场，直接在里面修建充电桩。当市民真正认可新能源汽车的便利性后，才会下决心购买。另一方面，通过政策利好，“引诱”市民购买，比如说政府给予一定的补贴优惠。在天津等地，一些新能源汽车的车型可获补贴达7万元，这对车主来说是一个不小的诱惑。可在广州，补贴的力度不够，目前大约是1万元左右，新的细则仍未落地，导致很多消费者处于观望态度。

　　实事求是地说，政府也只能量力而行，不能无条件地开出优惠措施推广新能源汽车。做好基础设施服务显然更是当务之急，比如充电桩、维修厂的普及，这是发展新能源汽车的基础所在。同时，我们还发现，新能源汽车的普及依然是一个漫长的过程，可能要超出我们的预计。这种变革不会在短时期内出现，它可能需要十年或更长的时间。一方面，我们应有足够耐心，科学决策，不能揠苗助长；另一方面，做好眼前事，一步步做好充电站的建设工作，像等待黎明一样，倒数着新能源汽车跨越式发展的那一刻的到来。

　　(南方日报)