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沪昆高速燃爆事故:将用DNA等技术确定遇难人数

2014年07月20日 17:21 来源:中国广播网 参与互动(0)

  据中国之声《新闻晚高峰》报道,截至目前,距离沪昆高速特大交通事故发生已经近40个小时。经初步勘查,这起重大交通事故已造成5台车辆烧毁,43人遇难。

  据事故现场救援指挥部介绍,沪昆高速719特大交通事故事发原因初步估计是,载有6.52吨乙醇的厢式小货车与前方的客车发生碰撞,乙醇泄露后立即起火燃烧,小型货车与客车迅速被大火包围,并引燃至客车前方的越野车和旁边行车道上的2台大货车,造成5台车被烧毁。目前除6名已经送医的伤者之外,没有其他生还者。湖南省卫生厅厅长张健介绍,现在有四名伤者大面积烧伤,病情比较严重,目前当地已组织专家对伤者进行救治。

  张健:2名轻伤员现在在接受救治,已经没有危险。有4名伤员烧伤很严重,烧伤面积都在90%以上,有一个是90%,有一个95%,病情非常严重,我们也调集了一些专家赶到医院救治伤员。

  不过由于目前部分遗骸有待确认,事故遇难者总数仍需要进一步的核实。湖南省省长杜家毫表示,将启用DNA等技术来确定事故死亡人数。

  杜家毫:进一步锁定证据,用各种技术手段核实死亡人数,做DNA,需要其他一些各方面的技术部门配合,由我们公安(机关)来介入。

  墨菲定律说,有可能出错的事情,就会出错,而这个定律在昨天发生的“沪昆高速7.19特大事故”中再次得到验证。按照现行有关规定,沪昆高速7.19特大交通事故中的涉事大客车本应在事发前一小时进入接驳站,客车司机在19小时的行驶过程中也应该多休息至少一次,而另一辆装满乙醇的厢式货车,本没有“资格”运输这种易燃危险品,诸多的错误和漏洞最终酿成了这起飞来“人祸”。 尽管事发原因及善后事宜仍在调查处理之中,但这起悲剧背后的安全监管弊病,已经暴露无疑。我们继续来听记者的报道

  早在2012年,国务院就下发了《关于加强道路交通安全工作的意见》。其中明确,要积极推行长途客运车辆凌晨2点到5点停止运行,或实行接驳运输,客运企业对现有长途客车的发车时间、班次安排应及时进行合理调整,避开车辆在凌晨段运行。但两年后,彻夜赶路的闽BY2508客车仍然行驶在沪昆高速上。按照涉事大巴所属的莆田汽车运输股份有限公司经理许邵华的说法,他们很清楚这条规定的存在。

  许绍华:按照政府有关部门的规定,(凌晨)2点至5点是禁行时段,从运行的时间段上,我认为是我们的疏漏,虽然目前在事故里起到什么作用,等有关部门的事故鉴定。公司(现在)启动应急预案,尽量把事故的损失少一点,防止事故的扩大。

  

  事实上,莆田汽车运输股份有限公司在事发前一天还登上了当地运管部门公布的黑名单,原因正是多次违反“凌晨停驶”规定。但黑名单没有挡住企业的违规操作,长期关注道路交通法规制定工作的清华大学法学院教授余凌云认为,由于监管不力,执法不严导致法规失去了原有的威慑力。

  余凌云:实际上,也不是(规定)对企业的威慑力不大,从法律上来讲,手段都是有的,比如你上了黑名单,就应该有一套更加严格的监管措施啊,政府应该加强日常检查制度,查处漏洞,违规严重就应该要吊销他的运营资格。但是我们现在存在执法不严的问题。

  而另一辆肇事的厢式货车同样进行了违法操作,小货车非法改装,非法伪装,非法营运,运输的还是位列危险品的易燃液体——乙醇。按照国家《道路危险货物运输管理规定》要求,这类危险品在运输时需要专用车辆或专用容器,但涉事的改装车,并没有被拦在高速之外。沪昆高速719特大交通事故联合工作组成员,国家安监总局副局长王明学明确,安全意识淡薄企业和未落实监管责任的相关部门都需要为事件负责。

  王明学:暴露的问题非常明显,运输企业尤其是肇事严重违法违规,小货车非法改装,非法伪装、运输。政府这个层面,可以反映出监管不力,落实省委省政府的相关政策、甚至党中央国务院、国家的法律法规不到位不对路。

  未来将如何堵上这些安全监管漏洞,公安部副部长黄明表示,下一步将在全国立即开展安全隐患排查整治,从源头上严控风险,并对此次事故责任方严肃追责。

  黄明:现在公安机关要全力清查事故原因,查清遇难人数,依法追究(责任人)刑事责任。(记者杜希萌 邓文辉 张子亚)

【编辑:张培坚】

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