评论：公交地铁安全员能有多大作为？

　　最近，杭州、长沙、广州等地发生连串的恶性公交事件。在此背景下，公安部日前专门召开视频会议，要求各级公安机关积极提请党委和政府为每列地铁列车、每辆公交车配备安全员。据了解，自7月21日起，上海巴士的2万安全员已经上岗。(7月21日华声在线)

　　公交纵火案的发生，令人痛心。为保障公众生命财产安全，为地铁、公交配备安全员，显然应是当前打造“安全交通”的题中之义。地铁、公交上配备了合格的安全员，也能在一定程度上，警示那些妄图借助公共交通工具发泄不满、报复社会的犯罪分子，提升公众的乘车安全感。

　　当然，安全员要真正发挥作用，还需考虑许多其他因素。比如，这些安全员上岗前，是否经过了必备的防恐、应急状况处理等相关知识培训？地铁列车长度动辄几十上百米，每车仅一位安全员，站在哪节车厢、什么位置，或需保持何种密度的巡视，才能有效监控到车内状况？早晚高峰客流拥挤时，安全员不仅视线受阻，挪动都难以自如，这种情况下，怎样确保安全员发挥作用？

　　公共安全问题，还有一个最不可回避的问题，那就是管理。公众的这种担心并非没有来由——自今年7月1日起，福州在全国率先实行了公交车反恐安全员制度，但有媒体追踪发现，有的安全员尽职尽责，但也有安全员在工作时间玩手机、看车载电视，甚至占着位子睡大觉。这样的懈怠，引发网友质疑：“公交安全员是用来摆设的吗？”

　　公共交通安全，是检验政府公共服务水平的“试金石”。设置地铁公交安全员颇具制度善意，但困难也多，阻碍仍在，看来除公共财政要对配备安全员予以必要倾斜外，相关职能部门还得多几层考虑，多做点准备。(针未尖)