探访武汉地铁口商机：黄金地段未必“点石成金”

　　地铁中山公园站B出口外，武展地下商场内的人流。 实习记者周迪 摄

　　“地铁一响，黄金万两”，在众多创业者眼中，这是开启一个新商业时代的号角。

　　自第一条地铁线路——2号线开通以来，武汉进入地铁时代已接近两年，今年，地铁4号线开进汉阳，轨道交通连起武汉三镇，由此串起的客流以及带来的生活方式改变，是否会点燃“地下的商机”、绘就全新的商业版图？

　　连日来，本报记者分几路走访部分地铁站点附近的商铺，结果发现，同一地点、同一业态的商铺经营状况冷热不均，传说中的“地铁商业模式”并非处处“点石成金”。

　　冷门站点轻松赚

　　坐拥双铁仍然亏本

　　面馆老板成功经验

　　重视回头客加控制成本

　　中午11点半左右，地铁2号线长港路站F出口附近的背街一片冷清；而同一时间段的2号线汉口火车站地铁站D出口附近却是车水马龙、人流如织。

　　可以想象，汉口火车站和长港路站周边的商铺应当是“冰火两重天”；然而，令人大跌眼镜的是，两家热干面店却在上演一出“反转剧”。

　　沿长港路地铁站的F出口左转便是“李记牛肉面馆”。店主李先生称，他已经在此经营一年多。小店大约20平方米左右，月租金大约4000多元，每月净收入却能轻松过万。

　　“生意还不错，都是回头客。”李先生介绍，去年4月他选中这间店铺，当时也是看中了地铁客流。目前小店没有请服务员，都是家人在帮忙，节省了不少开支。小店主要做早餐生意，午餐属兼营，每天准备的原料一卖完就关门休息。由于积累了稳定的回头客，即便每天只经营半天，日营业额也超过千元，除去原料费、水电费等，每月净收入都在万元以上。

　　与此形成反差的是，位于汉口火车站地铁站D出口附近、坐拥汉口火车站和金家墩长途客运站两股客流，“武汉热干面”小吃店却喊亏。店员介绍，经营一年，每天从早上6点半营业到晚上10点半，经营品种也较丰富，客流却一直不愠不火，日营业额也不过千元左右。此外，由于营业时间较长，店里聘请了7名服务员分早晚班上班，人工成本占了大头，加上店铺租金高达6000多元，一个月下来，只够保本。

　　店员解释，当初老板投资此处正是看中地铁加上火车站的“双铁效应”，但“可能是汉口火车站地铁站出口太多了，往这边走的人反而并不多”。

　　冲着地铁租铺面

　　却靠写字楼赢商机

　　咖啡店店主苦尽甘来

　　及时调整经营方向很关键

　　“靠山吃山”是不少地铁商铺经营者最初的设想。李女士经营一家咖啡店一年多，原本冲着双地铁口的商机而来，目前主要的顾客却是附近写字楼的白领。

　　李女士的“黑咖骑士”饮品店位于地铁4号线岳家嘴地铁站附近一条地下商业街入口处。去年5月，她租下这间几经转手的小店，售卖咖啡、奶茶、果汁等饮品。“最初听开发商说，要在4号线和这条街之间打通一条通道，加上8号线也将通到这，想想双地铁口生意肯定很旺啊。”然而1年多的时间过去了，两个承诺都没有兑现。“你看这条街上，不断有人撤走，有的店都转了两三道了。”

　　不过，细细观察了几个月之后，李女士发现，这个地段周边几乎没有小吃店，附近写字楼不少白领中午来到地下商业街来解决午饭问题；走的时候也会顺手带一杯饮料。敏锐的她立刻调整了经营方向。现在，虽然每月租金高达5000元，但她说：“压力有点大，但收入比上班强。”

　　在虎泉地铁站D出口附近开豆花店的刘先生告诉记者，他和妻子经营的都属于同一品牌的加盟连锁店。他的店尽管紧邻地铁D出口，每天仅仅卖个一两百份，而妻子的店在A出口附近，生意却好多了，一天能卖出上千份饮品。“我这个店只有她那边一个零头。”刘先生分析说，地铁站A出口附近的餐馆和小吃店非常多，吸引了不少来自附近高校的学生，不仅形成了聚集效应，整条街的业态也比较成熟；相比之下，他所在的虎泉北街沿线商铺较少，还没形成气候。“卖东西和买东西的都要扎堆，关键要形成气候，客流聚集了，生意才好做。”

　　好地段还要会经营

　　众多商铺准备开分店

　　零售业内人士提供建议

　　要细分地铁客流消费群

　　地铁带来的商机能否与租金的上涨幅度相匹配？对于那些在地铁开通前就提前选址的商铺来说，赌运气的成分不少；能否赢得这场赌局，光凭决心可行不通，业态选择也很重要。

　　2号线中山公园站B出口连接着武汉国际会展中心的地下商城，王兵开的大连海鲜坊就在其中，店面只有15平方米左右，售卖现烤鱼片、鱿鱼丝、烤肠等零食。虽然王兵谦虚地说“生意还凑合”，但他已经准备在附近开另一家上百平方米的休闲类餐饮店，目前已经在装修了。

　　与王兵所在的繁华地段不同，2号线积玉桥站不是传统商圈所在地。该站D出口附近的一家沙县小吃，面积不过20平方米，记者在店里坐了约半个小时，陆续有近10名顾客进门用餐。店员胡石宝告诉记者，这家店是抢在2012年10月份2号线开通前两个月开业的，当时5000元的租金对于这个地段来说着实不低。然而，地铁开通后，店里的顾客有了明显增长，早餐时间尤其繁忙，他和另外两名店员一天要工作十几个小时。目前，老板正在街道口地铁站附近找门面，打算再开一家分店。

　　不过，与“口水生意”相比，“眼球生意”就不是那么好做了。在2号线循礼门站A出口，一家袜子店正在急求转让。“生意不好做，没什么人来，一直亏本。”店主介绍。而在E出口卖袜子和内衣的张女士表示，店铺早在2006年就开张了，地铁开通后，客流虽然上涨，但也是看的人多、买的人少。“不少年轻女孩子都直接去步行街了，要么就是选择网购。”

　　零售业内人士对此分析，地铁商业模式依托于客流，但也受限于客流。地铁客流主要目的是乘车而非购物，很多消费人群只是把地铁站当作交通站点，并不会在地铁站长时间停留，而是更倾向于饮品、小吃等快捷性消费。如果是出于购物需求，他们更愿意去附近更大的地上商场。

　　地铁商铺经营者也不妨参考一下国内外经验。国外一些成功的地下商业街，大多定位在地铁枢纽站，也就是换乘站。国内较为成熟的南京市则是将地铁2号线沿线商铺进行了统一规划，按各个站点的特色，将相关的业态集中在一起形成一个特色区域。记者刘兆阳 崔梦欣 宋丹丹 谭德磊

　　实习生冯燕 邓欢 颜思莲