北京早餐车被清退 黑摊点占地盘月入近万元

黑早餐摊占领了早餐车曾经的地盘。

被清退的早餐车躲进胡同。

　　早餐车被清退 黑摊点占地盘

　　为了让市民更便利地购买早餐，早在2002年北京就启动了早餐车工程，各种形式的早餐车、早餐亭开始出现在大街小巷。而就在两个月前，全市开始规范整治城市道路公共服务设施，部分区县以占道经营、存在安全隐患等理由，开始逐步清退早餐车。记者调查发现，在一些正规早餐车消失的同时，大批黑早餐车开始占据原来的位置，而生意都十分红火。

　　黑早餐摊“攻陷”地铁站口

　　早上8点多，地铁10号线三元桥站D口外，曾经在这里的3个正规早餐车都已经不见了踪影，而4个无照早餐摊在距离地铁口只有五六米处，闹哄哄地一字排开。有的推着三轮车在卖包子、粥和豆浆，蒸包子的大笼屉就放在身后绿化带的铁栏杆上；有的在现场制作鸡蛋灌饼，等着买饼的人把摊位围得水泄不通；有的摆开了桌子，正在剁肉制作肉夹馍。

　　被摊位占据的地铁口地面上已是油迹斑斑，食物残渣、废弃餐盒、糊满酱汁的包装纸扔得满地都是。几只苍蝇围着一个脸盆飞来飞去，不时停在脸盆里的茶叶蛋上，见有人上前买茶叶蛋，老板娘随便用手在脸盆上挥一挥，便将被苍蝇爬过的茶叶蛋装进塑料袋递给了顾客。

　　“来一个肉夹馍。”见有顾客上门，摊主停下正在剁肉的手，用沾满黏糊糊肉汁的手接过5元钱，随手塞进钱袋，又用刚刚抓过钱的同一只手抓起肉汁淋漓的碎肉，往馍里塞去。由于是上班高峰期，5分钟里，就有6拨顾客在摊位上购买了肉夹馍，摊位边装馍的箱子已经空了一半。

　　“天天在这卖吗？没人查吗？”记者不解地询问。按照规定，地铁站口不允许摆摊设点，不少正规早餐车也因此被清退。

　　“没人管，我们天天来这卖，一般卖到9点半，有时候卖到10点。”一个摊主告诉记者，晚上他们还上别的地儿接着卖，“哪人多去哪。”

　　月入近万元超过白领

　　地铁10号线芍药居站A口的过街天桥在早高峰已经被挤得水泄不通。从天桥上往下看，密密麻麻排队进地铁的人群中，一个售卖鸡蛋灌饼的铁皮早餐车隐隐约约露出头来，而曾经在天桥下设立的正规早餐车早已不知所踪。

　　黑早餐车上，黑色的平底铁锅内正“滋滋”烤着8张鸡蛋灌饼，摊位边上的垃圾桶里已经装了满满一桶的鸡蛋壳和穿肉的竹签子，几个顾客正围在摊位周围等着灌饼。摊位的玻璃窗上贴着用A4纸打印的菜单，除了现场制售鸡蛋灌饼外，还售卖粥、豆浆和饮料等。

　　“生意不错啊！”记者和摊位老板攀谈起来。老板是个年轻的小伙子，微凉的早上依然被火炉熏出了一脑门的汗珠。他告诉记者，就是在生意不好的时候，一早上也能卖出100多个鸡蛋灌饼，好的时候至少卖出200多个。“就干到上午9点半就撤摊了，不过最近查得比较严，我们8点半就撤了，8点半之前检查的都没上班呢，没人管。”

　　记者大致估算了一下，只加一个鸡蛋的鸡蛋灌饼最便宜，一个卖3元。如果按每天卖200个，每月卖22天计算，一个月的收入竟然高达13200元。一个普通鸡蛋灌饼的成本按1元计算，一个月只在早上卖鸡蛋灌饼至少可以净赚8800元，收入甚至赶超了一些公司白领。

　　被清退早餐车躲进胡同

　　北三环安华桥西的公交车站旁，多年来一直停放在三环辅路边的早餐车也不见了，取而代之的是一块斜放在路边的白色背板，上面手写着密密麻麻的菜单和价目：“烧饼夹鸡蛋2元、鸡蛋灌饼3元、五谷煎饼5元……胡同口内2米……”记者顺着背板的指向往三环路边上的一条小胡同里张望，原来早餐车藏进了不远处的一条胡同里，一群路人将早餐车团团围住，正在排队购买早饭。

　　“每天早上在这等车的时候就在这个早餐车买早饭吃，一直在这好多年了，不知道为什么前段时间突然搬胡同里去了。”家住双旗杆胡同的秦小姐每天要步行到北三环的安华桥西车站坐车，她告诉记者，除了等车的乘客在这买早饭，附近好多居民为了图方便，早上也会溜达过来买东西吃，“品种多，价格也不贵，几块钱就能吃饱。”

　　说起将早餐车藏在胡同里这件事，老板娘显得有些委屈，一边摊着煎饼，一边告诉记者，早餐车一直都是摆在三环路辅路边上经营的，临着公交车站，生意一直不错。“前段时间，突然不许我们在三环边上卖了”，于是她只好将早餐车藏进了附近的胡同里，每天在三环路边上临近公交车站的地方偷偷摸摸地摆个小白板，告诉大家早餐车搬家的消息。“我已经在这卖3年多了，政策老变，说你是正规的，你就是正规的，哪天说你不正规了，你就不正规。卖一天算一天吧，以后谁也说不准。”

　　短评

　　我们不但善于破坏一个旧世界，我们还将善于建设一个新世界。这是伟大领袖在革命胜利前夕的号召。

　　65年过去，这个号召在某些领域，某些部门眼里，仍然只有前半句。路上拥堵？拆房拓道；街面不整？清报亭禁早餐车。

　　拿着人民的钱来管理城市，需要的不是破坏者的力量，而是建设者的初心。一味只堵不疏，只会导致报亭走了，野摊来了；早餐车走了，野烧烤地盘大了。联系到前不久本报报道的开往动物园、塞满人的“面包车”，治理小公共10年后，问题不但没好转，反而更可怕，这样的例子还少吗？教训还不够深刻吗？（张楠）