守护校车安全绝不能再“留有余地”

　　汶川特大地震发生后，国家提出“要把学校建成最安全、家长最放心的地方”。但眼下，校车安全却比校舍安全更让人揪心，就在11月19日，山东蓬莱一辆校车在接送幼儿入园途中发生严重车祸，酿成11个幼小生命不幸凋零的惨剧。

　　媒体披露的山东蓬莱校车事故始末，颇让人似曾相识：又是由超载引发，8座面包车，事发时实载15人，超载近一倍；又是涉嫌非法营运，受雇于幼儿园负责人的车主，属于个体经营，是否具有相关资质很成问题……这些都让“11.19惨剧”几乎成了近年来全国各地多起校车安全事故的“翻版”。致死21人的甘肃正宁幼儿园校车事故发生后，教育部部署在全国开展学生和幼儿交通安全检查，以杜绝安全隐患。应当说，正宁校车事故彻查发现的五大原因、相关部门通知列举的数十项防范措施放在眼前，即便不用举一反三，其他地方“按图索骥”也能找准、排除问题。遗憾的是，从之后发生的多起事故及此次山东蓬莱校车事故来看，肇事导火索仍无外乎是那些“老问题”。

　　不是原因没有查清，而是解决安全问题的措施比较空泛，不能保证执行效率。拿一个关键问题来说，校车事故多发生于农村偏远地区，在这些地方，正规校车、运力配置不够是明显短板。教育部曾要求，“当地教育部门要积极争取地方政府支持，统一为学生和幼儿配备或租用安全车辆上下学”，但“争取”二字非常模糊，怎么争取？如何保证能争取到？有能力的地方争取到了，那些没能力的怎么办？山东省在2012年就曾表态，力争2015年使校车配备基本满足乘车学生的需求，现在离2015年还有一个多月，发生事故的这家幼儿园尽管校车使用管理不规范，却是当地唯一提供“校车接送”的幼儿园，对政府部门来说，这没有做到的“力争”焉知不是一开始就给逃避问责留有余地？

　　客观上说，对于校车安全，从教育、交管、安监、交通等部门各有责任，但是任何一家调动不了各方资源，指挥不动“兄弟单位”，忝为主管部门，也只能讲讲“争取”、“务必”，如此，也就有了其他各家的“力争”、“尽量”。面对校车事故接连发生的惨痛教训，面对骤然逝去的幼小生命和悲痛欲绝的家长，任何安全措施表述的模糊、执行的敷衍都不能容忍。

　　保证安全要“留有余量”，但打造平安上学路，安全防范措施在设计和执行上绝不能“留有余地”。比如对那些无车可用、或者还在使用不合规范的校车的地方，规范化校车的配备不是“尽快”，而是要“马上”；对那些还在租用社会非法运营车辆的不是“劝阻”，而要“报警”；对可能发生的事故隐患，不是等着“善后”而是主动“善前”……唯有这样，保证校车安全才不是“力争”，而是“必须”。(刘晓)