评论：乡村公交需要同城化

　　坐过乡村线路客运班车的人都知道，如果遇上周五学生们放学回家，一辆车里塞满了人。开班车的人也知道，超载是不对的，但为了一趟多挣百八十元钱，宁可冒着被客运管理部门抓获的风险。很显然，由于执法力度的稀疏，难以做到城市级的管理，乡村客车超载变成了常态。 

　　在这种常态下，班车司机的心态是显而易见的，一路鸣笛、越线超车、多拉快跑。况且在他们的认识里，自己有安全驾驶的能力。 

　　大家都知道，超载、超速违规驾驶是车祸的主要原因，但同为客运列车，仿佛带着“主角光环”的城市公交，就享有比乡村班车更高的待遇。车速慢显然不是规定给予特殊政策的必然理由，哪怕车里的人拥挤到在急刹车时不拉扶手也不会摔倒的情况下，公交车也不会认定为“超载”，这让乡村客运班车的车主该情何以堪？ 

　　一个不统一的标准，难免会让被查处罚款的班车不信服，但在安全第一的前提下，违章超载必须被叫停。在这样的现实面前，就需要体现出政府对客运交通这份公用事业的关注和投入。 

　　在银川城乡统筹发展的进程下，道路交通的建设应当让两者的差距越来越小，农民上楼的背后是农村走向城镇化的发展目标，与银川发展永宁、贺兰两县的公交线路一样，两县一市发展县(市)域内的乡镇的公交系统也应成为必然。作为公交系统的必要组成部分，乡村公交系统更需要同城化，得到相同级别的管理与规范。这不仅是更多的投入，还需要长远的规划。 

　　换句话说，电商都要下乡了，乡村公交规范化还是个大问题吗？

　　张扬