评论：别让“到公路公司养老”成流行词

　　媒体最新统计了A股19家高速公路上市公司的高管薪酬。数据显示，薪水最高的高管，年薪为96万元。值得注意的是，几乎所有的高速公路上市公司董事长，都曾经有过官员或体制内的任职经历。(1月26日新京报)

　　从媒体调查来看，高速公路上市公司的董事长们，存在着一个明显的群体特征：多由官员转任。比如，有多位董事长，系省级交通厅出身。他们此前在交通厅的职务，多在处级以上。还有一些人，完全属于“跨界”，仕途根本就没有与交通接过轨。

　　想想看，那些此前没有与交通有过任何交集的官员，坐上高速公路上市公司董事长的位置，如何兑现“董事长”的职责？即便那些曾在交通部门任过职的官员，他们此前在官场上积累的工作经验，也未必适合上市公司。

　　不能否认，有些官员具有较高的素质，他们能够胜任于官场，在市场上，有时也能够游刃有余。但官场和市场毕竟不是一个概念，并不是所有官员都能胜任市场。更重要的是，即便是胜任，也应有一个严格的程序。可跨界转岗的官员，他们此前又表现出了什么能力？跨界能不能经得起推敲？

　　而且，目前高速公司的薪酬机制，是否存在合理性？从媒体的报道看，上市公司山东高速职工的平均年薪约13万元，而基层职工反映月薪仅有两三千元。这不禁让人质疑，是否某些高管拉高了平均数。产权属于国有，高管属于任命，薪水是普通员工的几倍，甚至几十倍，这样的薪酬机制合理吗？

　　当不了厅长就给你董事长，当几年处长就给你个独董，年薪动辄几十万，这在事实上或已形成“在官场谋位置，到高速去养老”的态势。别让“到高速养老”成为流行词已成当务之急。乔杉