探访“动车4S店”：4人一组 4小时检修一列动车

　　本报记者夜访高速动车组的“家”——北京动车段

　　动车4S店的夜猫子们

　　汽车开行一定公里数时需要到4S店里保养维修，列车也一样，而对于高速运行的动车组来说，保养维修就更有必要了。它们白天风驰电掣地穿行祖国各地，晚上回到车库里接受“体检”，检修员喜欢用回家来形容它们的到来，在照顾这些“宝贝”的日子里，他们自己常年昼伏夜出，成了名副其实的“夜猫子”。

　　2月4日，中国进入春运时间。当游子们开始忙着订票、打点行装的时候，有一群人在为大家平安到家忙碌着。他们当中，既有大家熟悉的司乘人员，也有大家不熟悉的“幕后”工作者，比如动车检修员。

　　工作方式

　　四人一组 四小时检修一列动车

　　2月2日，春运前夕，北京青年报记者晚上十一点走进北京动车段，灯火通明的动车段内，十多列“回家”的动车停在检修轨道上，轨道下面、动车上、车顶，穿着蓝色制服的年轻人拿着专业设备在进行测试，在车底的两个小伙儿手持一个小巧的手电筒仔细查看各处，北京动车段党委书记杨德文提醒记者，别小瞧这手电筒，它在照明的同时还在拍照和录像，资料上传到系统会再进行智能检测。而手持这些高科技武器忙碌着的“蓝精灵”们，就是动车检修员。

　　2007年，动车组列车在我国全面上线投入运营，和以往的列车比，动车组列车的原理、构造都大不相同，检测维修自然也有了天翻地覆的变化。时速最高350公里的高铁动车，白天从北京出发载着旅客呼啸着走南闯北，晚上回到北京动车段休息。这时专业人员要检查动车各部件和指标是否正常，对有问题的地方及时修理，确保它们第二天正常出发。

　　杨德文告诉北京青年报记者，“回家”的动车组列车首先要经过自动化洗车库进行外皮清洁，再由接车人员初步“体检”后，驶入动车所检修库进行一级、二级和高级检修作业，一级检修作业包括对车顶、车下以及上部服务设施的检修，二级检修主要采用超声波探伤技术进行轮对的空心轴、轮辋、轮辐的探伤作业。

　　1992年出生的姜宇航，是一位动车检修员。他和另外三位年龄相仿的小伙伴组成了基本固定的四人小组，四人各司其职，一号、二号负责车顶和车内的检测维修，三号、四号负责车底部分，北京动车段一级修车间主任李赫介绍，这也是整个北京动车段统一的工作模式。

　　作为四人小组的小组长，姜宇航除了负责全车断电供电等重要任务，还要协调小组成员相互配合。动车是高技术结晶，车身构造精密，仪器设备多，运行机制复杂，动车组列车载着几百上千旅客以每小时200多公里的速度高速运行，确保安全成为动车检修员的头等大事，“人命关天，怎么强调都不为过”。

　　李赫告诉北青报记者，四个人每四个小时检修一列动车，每个检修动作都需要两人同时在场，除了检查自己的部分，还要进行互相检查，此外，还要有第三方再次进行检查，与此同时，电脑系统也会进行智能检测，李赫说，这些措施就是多层保险，确保有效。

　　工作时间

　　昼夜颠倒 “比较影响谈恋爱”

　　由于动车一般都是白天运行，晚上休息，动车检修员只能晚上工作，白天休息。姜宇航和他的三个小伙伴们，一般是连续上两个夜班然后休息两天，再接着上两个夜班。

　　李赫介绍，检修员根据分组有不同的工作时段，大部分人晚上六七点开始上班，工作到第二天早上六七点，“干12个小时很正常”，在他看来，工作时长还不算什么，“主要是夜班作业，人都在疲劳期，这工作还马虎不得，得聚精会神”。

　　李赫今年30多岁，他说这里的很多副主任都才二十七八岁，“动车组列车从2007年才开始运行，当时培养的一些年轻人，现在都已经是业务骨干了”。

　　23岁的姜宇航已经进入工作的第三个年头，小组中的其他三个小伙伴也和他经历相仿，在李赫看来，年轻的好处是“能熬得住夜班”。

　　姜宇航每晚平均四小时检修一列动车，由于检查工序一道也不能少，这四小时高度紧张，在下一个四小时开始之前，他们可以到就像早年车站候车室一样简单的休息室坐一会儿，“真的就是一会儿，几分钟，十分钟都算奢侈了”。

　　看上去身体壮实的姜宇航坦言自己以前特别爱睡懒觉，属于“觉皇”那类，这让他刚开始上夜班的时候很头大，但这两年多也坚持下来了。

　　而说起长期夜班对自己的影响，内向的姜宇航有些羞涩，“少睡点倒没啥关系，但就是对谈恋爱有点影响”，经过晚上12个小时的夜班，白天都是倒头便睡，和正常作息规律完全反过来，“见一面也不容易”。

　　有心的媒体曾经做过一个统计：每四个小时，检修员要完成8节车厢的全方位检查，检修的零部件超过1万个，一趟下来，他们至少要弯腰300多回，敲击5000多次。

　　数字背后的日常检修中，还有一些难点重点需要检修员格外注意。比如作为一级检修的一部分，上部服务设施的检修包括座椅、水系统、卫生间等。这当中由于动车高速运行的需要，其卫生间接近于飞机卫生间的构造，“也是一个复杂的系统，技术含量高，绝不是想象的用水冲冲马桶那么简单”，所以故障处理不仅最脏，也最累。而二级检修即对轮对的空心轴、轮辋、轮辐的探伤作业，则是一个要求极为精细的活儿。所谓轮对，就是动车组列车的“脚”，杨德文用手摸着动车轮与轨道紧贴着的部位介绍说，“几百公里时速跑着，就靠这里贴着”，因此，对轮对的探伤作业，都是精确到毫米计算。这些，都让晚上工作的检修员们丝毫不敢懈怠。

　　工作特性

　　节日加班 别人过年自己过关

　　动车段工作区严禁抽烟，上班前几个小时内也不允许饮酒，这意味着工作间隙小酌一下也是奢望。姜宇航下班后除了回宿舍睡觉，就是逛逛超市，洗洗衣服，偶尔跑到网吧打打最喜欢的篮球游戏，或者下载视频到手机里回宿舍看，“最近在看《奔跑吧兄弟》”，动车段很偏远，在南五环，出去不是很方便，偶尔去买东西“就算进趟城了”。

　　平时尚且如此，大家放松出游的节假日对于他们来说就更是忙碌的时候，而春节，无疑就是最忙的时刻。

　　每年春运，对于整个铁路系统都意味着加班的时候到了。列车增发，开足马力增加运力，检修也随之加码。“跑到四五千公里就必须进来检修”，李赫介绍，路局对检修标准有明确规定，绝对不能含糊，“就像每列车检修四个小时绝对不能缩短一样”。

　　平时这里每天大约50多列的检修量，而春运期间这个数字增加到60多列、70多列。今年还多了一项工作，那就是1月1日开行的高铁动卧，动卧是夜间运行，白天入库检修。李赫说，人手紧张，“这活儿技术含量高，又不能随便拉人过来”，他们只好内部挖潜，从夜班队伍中调了20个人到白班，夜班的人工作量就更饱和了。

　　李赫说，铁路系统有句话，“别人过节我们过关”。不过，他们不大愿意记者用“春运大考”来形容，因为无论是平常还是春节，检修的标准和尺度都是一样的，人命关天、确保安全在任何时候都是头等大事。

　　李赫已经三四年没有回过东北老家了，只能靠平时挤出时间回家作为弥补。姜宇航虽然来这里只有两年，但两年春节都没有回家，“两年都正好排到我除夕上班，春晚都没看上”，而动车段的小伙伴们都是如此，因此他们也基本不会找别人调班，“大家都很辛苦，不能光想着你过年，人家也得过啊”，说起排班，姜宇航扳起指头比划着，“呃，今年除夕又是我上班”。

　　本版文/本报记者 刘峰 李泽伟

　　本版摄影/本报记者 郝羿

　　内存

　　北京动车段

　　北京动车段本部位于北京市西南，横跨丰台、大兴两区，距北京南站10公里，占地1800亩。北京动车段主要承担北京局开行的京广、京沪、京哈、哈大、盘营、合蚌、广深高铁，石太、郑西、大西、衡柳、柳南、胶济、宁杭、杭甬客专以及京沪、京哈(到山海关)、京广(到石家庄)的既有线动车组的一级、二级、三级检修和乘务运用任务。