探秘飞机“美容师”： 最脏在机腹 清洗都在后半夜

　　中新网乌鲁木齐5月11日电 (张思维)洗车的流程大家都很熟悉，冲水、打泡沫、擦车、检查。如果把汽车换成数十米长、几十吨重的飞机，该怎么清洗呢？是人工还是机器，有哪些专业要求？5月10日，记者走进乌鲁木齐国际机场，近距离接触南航新疆分公司的飞机“美容师”们。

　　十几人齐上阵，清洗一架飞机两小时

　　飞机在飞行和停放期间，会受到来自大气、地面、油污和燃料废气等多个方面的污染，表面会沉积以灰尘和氧化物为主的复合污染物。这些沉积污染不仅会影响飞机的美观，还是飞机的腐蚀诱因之一，此外也会导致飞机油耗增加。因此，飞机清洁工作就变得很重要。

　　晚上22时30分，飞机维修基地生产支援车间飞机清洁组来到31号机坪，准备清洁B-1950号飞机。今年45岁的王红卫是清洁组负责人，12人的团队中年纪最大的老刘从事这项工作已经有15个年头，是组里新手们的老师傅。

　　王红卫介绍，每次清洁任务，全组人员都会一起上，但即使这样，一架飞机完全清洗干净并通过验收，还是差不多得花上两个半小时。这还只是清洗一架波音中型客机的时间，如果是波音777这样的大型宽体客机，清洗的时间就会翻倍。据了解，一架飞机的清洗周期通常在30至45天，但时值春末夏初，新疆多发浮尘扬沙天气，灰尘容易沉积在飞机表面，清洗周期就会缩短。

　　飞机清洗标准高，最脏部位在机腹

　　清洗飞机的第一步和洗车类似，也是水管冲洗。冲完水后，工人们人手一把铝合金伸缩杆，杆子前端有一块浸泡过清洗液的海绵刷，不断来回擦拭。这种铝合金杆短的有两米长，最长的能达到五米。

　　“清洗飞机是个技术活，力道要控制得恰到好处才行！”王红卫介绍，力道轻了脏东西擦不掉，重了则会损伤飞机表面，直接影响第二天的正常航班。像放电刷，传感器，驾驶舱玻璃这些比较脆弱的地方，就要更加小心，有时候不能用刷子，工人们就会用毛巾慢慢擦干净。

　　据了解，夏季飞机都在室外清洗，冬天因为温度太低，水洗会结冰，清洗工作要转移到机库内完成，有时只能采取打蜡的方式进行清洁。

　　王红卫介绍，飞机上最脏的地方，不是机翼和飞机上部，反而是飞机的腹部。机腹附近集中了很多油液管路和排水口，灰尘、污水粘在这里后，最容易形成气流痕和锈迹。这种顽固污渍，成了清洗工人们最头疼的地方，往往需要先用清洗剂进行浸泡，然后才能擦除。

　　春夏新疆风沙大，清洗都在后半夜

　　和白天上班、晚上休息的正常作息不同，飞机清洁的工作总是在夜里进行。这样的安排，主要是为了配合飞机白天运营，晚上检修的工作特性。“航线车间同事和我们差不多，都是晚上工作忙。去年冬天有好几次我们大半夜赶到机场，结果飞机临时有故障，我们就要等排故完成后进行清洗。”王红卫说，“根据规定，飞机不断电，舱门没全部关闭，飞机就不能洗。有时候排故耗一夜，天一亮又要飞航班，清洗作业只能取消。”

　　飞机经过冲洗、控干、擦拭等一系列工序后，飞机维修基地的督察员王晨和值班主任芦生贤开始对清洗效果进行检查验收。芦生贤介绍，每年的四五月份是新疆地区浮尘、扬沙天气最多的时候，飞机表面脏得很快。今年四月份开始，值班主任早晨上班的第一件工作，就是检查所有飞机的外表整洁状况。如果发现特别脏的飞机，就必须拍照传送给维修控制中心，到了晚上，清洁组就会接到额外的飞机清洗计划单了。王红卫直言，这个工作有计划，但变数也很大。“倒是这个季节的下雨天，肯定不用洗飞机，可以睡个安稳觉。”