记者观察：“北车南调”为啥少了？

　　春运大幕即将拉开。按惯例，又到了“北车南调”的时候：铁路部门从北方调集列车，支援客流压力最大的南方。但今年，作为支南主力军的沈阳铁路局只派出了12组225辆车体，与高峰年份相比大幅减少。

　　6年前，沈阳铁路局支南车体为44组836辆。2011年，支南车体减少到27组513辆。2008年南方遭遇大面积雨雪冰冻灾害时，沈阳局支南车体达到1000多辆。

　　“北车南调”是春运期间供需严重不平衡下实施的应急举措，对缓解南方客运压力做出了很大贡献。随着高铁的发展，南方铁路运力早已今非昔比，这就使得支南列车逐年减少。

　　高铁发展与“北车南调”，此消彼长。当2008年我国第一条真正意义的高铁——时速350公里的京津城际铁路开通运营时，支南乘务员多达几千人。此后，高铁在大江南北绵延伸展，目前总里程突破1.9万公里，超过了世界上其他国家高铁里程的总和。

　　四通八达的高铁，已成为春运的主力军。据中国铁路总公司统计，高铁列车占旅客发送量的比重由4.8%增长到约38.5%。在今年1月10日实行的新列车运行图中，动车组列车占比超过六成。

　　“北车南调”少了，支南列车也变了。沈阳铁路局车辆段技术科科长杨晓川说，随着铁路事业的不断发展，以前支南列车都是绿皮车，今年则增加了白皮车——3组54辆25G型空调车。

　　“绿皮车是内燃机车，靠烧锅炉来获取动力；白皮车则是电力机车，”杨晓川说，无论是性能、安全和舒适度上，白皮车都大大优于前者。

　　20日，沈阳铁路局60名整装待发的车辆乘务员，12组整修一新的列车车体，将陆续奔赴武汉，开始长达40天的支南征程，将在旅途中度过春节。

　　全国铁路一盘棋。“北车南调”已经运行了十多年，有一天或将退出历史舞台，但他们圆了千千万万人回家过年的梦，他们的春运故事不会被遗忘。(记者徐扬)