江西告别“高铁洼地” 着手谋划“高铁经济带”

　　中新社南昌1月30日电 (记者 刘占昆)“高速铁路从无到有，达到867公里。”今年江西“两会”期间，该省省长鹿心社在政府工作报告中回顾“十二五”基础设施建设时这样说道。

　　作为中国内陆腹地的中部省份，江西介乎于东西部之间，古有“吴头楚尾，粤户闽庭”之称。然而，两年前，江西还是中部六省唯一一个没有高铁出省通道的省份。

　　随着沪昆高铁、合福高铁江西段分别于2014年、2015年相继开通，作为中国中部地区最后的高铁“洼地”，江西正式宣告融入全国高铁网络，大步迈进“高铁时代”。

　　统计数据表明，过去五年，江西铁路运营里程突破4000公里，达4031公里，其中高速铁路实现零的突破。

　　当前，尽管江西已开通多地高铁，但从南昌等地到北京、深圳等地均要拐弯借道京广高铁等线路，而规划中的京九高铁让江西终于搭上南北高铁的快速路。

　　“要紧紧抓住高铁快速发展的历史机遇，放大高铁同城化、一体化效应，形成以沪昆、京九为主骨架的高铁经济带。”在《江西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》(以下简称《纲要》)中，江西更是如此明确地提出“着力打造高铁经济带”的构想。

　　江西省发改委主任吴晓军表示，着力打造高铁经济带，需要抓紧编制沿沪昆高铁经济带发展规划，依托规划建设的京九高铁，提前谋划布局，扩大南北双向开放，打造充满活力、特色鲜明的增长带。

　　《纲要》也指出，要遵循高铁经济发展规律，推动与高铁沿线发达地区优势产业互补，优先发展旅游、大健康、商贸、物流、金融、文化创意等产业，把高铁沿线建设成为黄金旅游线、现代服务业集聚带。

　　位于赣东北的江西上饶市坐拥三清山、婺源、鄱阳湖等一大批知名旅游景区，其境内的上饶高铁站，更是江西省高铁列车停靠数量最大站，也是全中国地级市中唯一拥有两条时速350公里高铁线(沪昆高铁和京福高铁)交汇的火车站。

　　火车一响，黄金万两。国家统计局原局长李德水曾表示，高铁将为上饶融入长三角、珠三角、海西经济区、长江中下游城市群提供机遇。高铁开通为旅游资源丰厚的上饶带来旅游业井喷的时代，成为东部沿海地区和北方地区的后花园。(完)