北京“黑车”大军里冒出电动自行车 城管管不了

　　去年6月，记者曾经对地铁1号线多个出站口的黑三轮聚集点进行过多次暗访，其后相关执法部门立刻出动，在长安街辅路安装隔离护栏阻止黑三轮停放载客。时隔将近1年时间，当记者再次暗记建国门等地铁站出站口时发现，黑三轮不仅没少，反而比去年更多了。甚至一些两轮的电动自行车也加入了“拉黑活”的队伍，成为了更加隐蔽，但又更危险的新型黑车。

　　两轮“新型黑车”上岗

　　上午8点半，记者从建国门地铁东北口一出来，立刻被一阵热情的招揽生意声吸引住。“坐车吗？去哪啊？骑车带你一段。”记者略有些疑惑地顺着声音望去，只见人行便道上停放着几辆再普通不过的两轮电动自行车，车主也与正在自行车道上骑行的其他车主没有什么区别。看到记者停下脚步，一名脸蛋晒得黑红的女车主迎上来搭讪，“坐我这车吧，去哪啊，我这不怕堵车。”一边说，她一边拍拍自行车后座，上面铺着厚厚的座垫。

　　“到儿研所多少钱？”记者假装询问。女车主立刻爽快地说，“10块钱，上来吧。”

　　迟疑地跨上电动自行车的后座，车左右晃了晃，双手没有任何扶手可供扶握。看到记者坐稳，女车主立刻骑着车蹿了出去，一边歪着头笑着说，“放心吧，我拉了好几个月了，从来没出过啥问题。你搂着点我就行。”

　　不过几分钟的工夫，女车主就已经将车骑上了早高峰的光华路，在车流中如同耍杂技一般东拐一下、西拐一下地穿行，后面响起一片尖利的汽车鸣笛声。要不是记者紧紧抓着女车主的衣服，几处急转弯真有可能被甩下车来。

　　一边骑车，女车主一边和记者聊了起来，她告诉记者，自己是几个月前才来建国门地铁口拉活的。过去拉活的大多是改装过的电动三轮车，“那个车贵，成本太高，万一被城管抓了扣车，罚款也高”。于是，这几个月渐渐开始有人骑着电动自行车到地铁口拉活，“电动自行车便宜，再说城管根本管不了我们这种车，我们这最多算是骑车带人”。

　　“黑车”错峰拉客避城管

　　下午2点，当记者再次来到建国门地铁站东北出站口时，竟意外地碰见了1年前的“熟人”。去年记者在建国门地铁站暗访时，曾遇到从河南来京骑黑三轮拉客的李师傅。这回，李师傅显然并没有认出记者，继续推着车在长安街辅路边招揽顾客。

　　去年，所有的黑三轮全部排列在长安街辅路的自行车道上等候顾客上门。如今，长安街辅路边早已经设置了金属制和塑料制的各式护栏，连自行车道都被护栏分割开来，黑三轮只好占据半条机动车道胡乱停放，让建国门桥东北角本来就压力颇大的交通更加混乱不堪。

　　李师傅抱怨说，自己来北京十多年了，以前在超市打工，但挣钱太少，一个月也就2000多块钱。后来索性开起了黑三轮，比在超市找工多挣不少。只不过去年城管在长安街辅路上安装了隔离护栏，而且隔三岔五就来“突袭”一次。

　　不过，李师傅说他们都已经总结出了经验，城管一般早上查得严，上午、下午也可能会来，有时候晚上7点多吃完饭了还过来转一圈。所以“我们都学会了错峰拉客。我一般上午11点出来开始拉活，拉到下午2点多就回家。下午5点再出来拉一会。这些时间都比较安全，不容易被抓。”

　　对长安街即将禁行电动车，李师傅并不怎么担心，“大多数坐我们这车的都是去雅宝路、儿研所、金宝街一类地铁不通的地方，去长安街沿线的人比较少。只要有人坐车就不怕，需求在这摆着呢。”

　　置办对讲机配专人放哨

　　在上个月的全国两会期间，全国人大代表、石景山区委原书记荣华在分组审议时曾感叹，“现在满大街的电动黑三轮太多了。虽然一到重要会议期间全没了，但等会议一过，又全出来了。”

　　荣华说，自己家雇了个清洁员，是个四川小伙子，自己平常没事儿的时候就跟他聊聊天。“小伙子买了一辆电动三轮车，平时到地铁10号线去拉黑活。像他这种只有空闲时才零散拉活的，一个月能挣2000多块钱，上车起步价10块钱。如果全天候地拉黑活，一个月至少能挣六七千元。每个黑车司机都配了对讲机，专门有人在城管大队门口放哨，一旦有消息说今天要查黑车，马上就用对讲机通知伙伴。一对讲，全跑了，一个也抓不着”。

　　在地铁大望路站，记者也见到了类似的情况。傍晚5点多，正值晚高峰，几辆黑三轮正在大望路地铁站东北口趴活，一辆车的驾驶室里，挂着一部黑色的对讲机。车主大大方方地承认，遇到城管来查抄，地铁站附近放哨的同伴便会立刻用对讲机通风报信，好让大家“逃跑”。 J204 刘航摄 J214