北京有轨电车西郊线首遇地下可燃土 火柴能点燃

　　法制晚报讯（记者 陈斯）建设中的现代有轨电车西郊线工程，车站数量由7站减至6站，部分线路改走地下。

　　这条不到10公里的线路将乘客从市区带入“三山五园”，将香山、颐和园、玉泉山等景区一一串起，有望在明年开通。

　　颐和园地区改设一站

　　西郊线是本市第一条使用现代有轨电车的线路，全长不到10公里，起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧，未来市民可以在巴沟站换乘地铁10号线。西郊线沿途分布着颐和园、玉泉山、香山等北京“三山五园”园林，再加上昆玉河、南水北调明渠的大面积水景，将成为吸引大批市民和外地游客休闲观光的景观线。

　　西郊线设站和区间线路也已经进行优化调整。设站数量由此前的7站减至6站，自西向东主要布局在香山、植物园、万安公墓、玉泉郊野公园、颐和园西门、巴沟，此前规划的颐和园南门站由于线路改入地下等原因而取消。

　　首次穿越地下“可燃土”

　　抓起一把土，划根火柴扔到上面，土竟然被点燃了。修地铁十多年的肖双全从未遇过这样的事。

　　北京市政路桥集团总承包二部项目经理肖双全介绍，西郊线修到香山环岛东侧附近时需要下穿，施工中发现这里的可燃气体是正常标准的1000多倍。这意味着，地铁施工一旦电焊等设备溅出来一丝火花，地下都会有爆炸的风险。

　　原来，该段线路所处位置恰好是一家始建于上世纪六七十年代的加油站，加油站下方的储罐发生泄漏，引起土壤含油量骤增，仅渗油面就有40延米，大约覆盖方圆100多米。

　　这样的难题在国内地铁建设历史上都十分罕见。施工方请来了环保等领域的专家，历经3个月才确定施工方案：先像矿山施工一样加大通风设施，让可燃气体迅速排出地下隧道，浓度达不到爆炸下限；接着将闸箱等各类用电设备换成防爆性能更好的装备；甚至在开挖前，采用更环保的水基型灭火器喷洒，既在土层上形成一层临时保护膜，又防止了对周边土体的二次污染。

　　施工洞体内每15米就会有一个固定监测仪，随时监测洞内的可燃气体，当可燃气体的浓度达到燃爆点的25%，该仪器就会自动报警，超过50%就会自动断电。历经5个月，这100多米长的隧道安全打通。

　　车站类似快速公交站台

　　西郊线的列车区别于其他地铁线路，而是现代有轨电车，沿途的6个车站也不再是传统的地铁或城铁车站。

　　“西郊线的车站更像是现在的快速公交站台。”肖双全介绍，这样的车站，乘客在轨道两旁的站台上下车，刷卡缴费也都是在车上完成。与传统的地铁列车相比，西郊线的有轨电车车身长、噪音低、地板低。

　　西郊线在景观集中区段，为了避免对景观的破坏，主要景区路段很少用车辆供电的架空线网，用地面供电系统为车辆供电；而在其他非景区路段，电力还会来源于接触网。同时列车100%低地板设计，乘客抬脚就能上车，轮椅进出自如。

　　据了解，由于四环附近线路改入地下等原因，西郊线工程难度进一步加大，全线有望在明年开通。