“公众开放日”市民走进新疆最大飞机维修基地

　　中新网乌鲁木齐5月10日电 (闫文陆 冯明远 杜峰)为让更多旅客认识了解航空业，10日，南方航空在乌鲁木齐举办公众开放日活动。50余名市民代表走进南航新疆分公司，参观新疆最大规模的飞机维修基地，了解飞机机翼、发动机、雷达罩、定检等飞机构造和维修基本知识，探访背后的故事。

　　解析飞机“心脏”——几分钟“喝”掉一吨油

　　“飞机好大啊！”“太漂亮了！”在飞机维修的“大本营”——101机库，第一次近距离接触飞机的市民，感到十分新奇，围着讲解员问个不停。

　　飞机维修基地工程师李媛介绍，南航新疆分公司飞机维修基地是新疆最大规模的飞机维修单位，可同时容纳6架飞机同时定检。

　　在现场，一台打开蒙皮的发动机引起了大家的注意。发动机内部复杂的线路和零部件不禁让市民们赞叹不已。发动机工程师李翀介绍，飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，是飞机飞行时的动力来源，直接影响了飞机的性能、可靠性及经济性，可谓飞机的“心脏”，因此内部构造也十分精密。

　　“别看发动机身材小，绝对的能吃能干！”李翀笑着说：“拿中型客机B737飞机来说，它起飞几分钟就能‘喝’掉1吨多燃油，航空公司的运行成本中，航油所占比例也最大，约为40%。正是因为发动机干活不含糊，所以保养才要格外精心！”

　　“飞机多久维修一次？”来自昌吉的王先生好奇地问。南航新疆分公司系统助理工程师杨钊讲解道：“飞机只要是执行完飞行任务就必须要进行检查，发现有故障就需要根据问题大小来维修。一般来说每架飞机每个月都会彻底检修一次。”他介绍，飞机维修是一个系统的工程，主要包括飞机定检、航前、过站及航后检修和排除故障。而定检与家用汽车定期保养类似，一般称为定检。不过结构复杂、体型巨大的飞机定检，安全标准更高，需要消耗巨大的人力物力，要求也更加精细、严格。目前，定检车间有工程师220人，每架飞机的保养都由他们完成。根据飞机的飞行累积时间，每到不同时间就要对飞机进行不同级别的定检。

　　在机库，有一张醒目的工作表——定检计划表。表上分布着密密麻麻的飞机编号、定检级别和实施日期。李媛介绍，定检严格按照工卡制度，每架飞机定检都由专门的高级工程师负责，一般至少要完成超过100份工作单卡、上千道工序，涵盖了机身、大翼、尾翼、发动机、起落架等多个部位和电子电气系统的功能测试验证。而飞机维护的成本也十分高昂：定检一次，要使用的常用工具设备接近200余件，航材消耗100多项，平均保养成本要在十几万元左右。

　　据介绍，南航新疆分公司目前执管运力50架，在册飞机座位数8400余个，已实现运输飞行安全和空防安全61周年，保持着国内第一、全国领先的飞行安全记录。而实现这样的成绩，与背后实力强大的飞机维修团队密切相关。

　　揭秘飞机“鼻子”——飞行导航全靠它

　　“飞机降落是靠哪个部位实现的？”“飞机害怕雷击吗？参观现场，最兴奋的当属乌鲁木齐市一中初中部推选的10名优秀学生代表，他们七嘴八舌提出了“十万个为什么”，让南航新疆维修工程师应接不暇。

　　“老师你看，那个飞机的鼻子打开啦！”还在上初中的易星云同学对带队的杨老师说道。原来，飞机维修基地为了方便市民参观，将一架波音737-800飞机的飞机雷达罩打开，介绍飞机“鼻子”呼吸的秘密。

　　南航维修工作人员用形象化的语言，介绍了被称作飞机的“鼻子”的飞机雷达罩，也可以称作飞机的“天线”。它主要作用是起保护作用，以免外部环境干扰雷达天线工作。“简单来说，飞机雷达罩的部位就是飞机的导航，内部的雷达可以探测外部的环境。”李媛介绍，飞行员在驾驶舱工作，要了解飞行的速度、外部的温度，都要通过雷达罩上的空速管和总温探头获得，因此，雷达罩是飞机部分运行参数的重要来源，对飞行安全至关重要。

　　李媛介绍，飞机雷达罩要阻挡高速气流、雨水、冰雹的直面冲击，因此结构必须足够坚实、可靠。不过，即便如此，飞机也会遇上“愤怒的小鸟”。雷达罩破损后，飞机就要按照维修手册修复或更换，给飞行带来了不必要的麻烦。因此，飞机维修基地加密了对雷达罩的检查频率，组织技术人员专门学习雷达罩维护工作。“这也就能解释，为什么有时候坐飞机看到飞机的‘鼻子’和机身颜色不太相同。”李媛说。

　　学生观众黄子骜说：“今天参观了飞机维修工作让我航空知识有了初步的认识，这很有趣，我很乐意把今天的所见所闻告诉班里的其它同学。”完