上海中环事故封闭路段最快5日晚22时开通(图)

　　【新民网·最新报道】新民晚报新民网记者从上海市路政局获悉，最快明天(5日)晚上22点，受中环事故影响所封闭的中环内圈沪嘉立交至沪太路主线路段将恢复通行！

　　记者从上海市路政局获悉，经过建设者的全力抢修，预计明晚22时，中环内圈沪嘉立交至沪太路主线封闭路段将恢复通行，同时汶水路沪太路地面道路施工区域将进一步压缩。

　　据了解，抢修工作今天白天进行抛丸作业、钢梁开始同步防水作业等，天气允许的话晚上将开始沥青摊铺。

　　中环修复现场(最新)：

图说：处理完成的钢桥面

图说：钢桥面抛丸处理

图说：桥面防水处理

　　修复难点：梁体顶升

　　时间掐算到“分秒” 精度控制在“毫米”

　　中环事故造成桩号为ZN834-ZN835立柱间的中环桥面出现约40厘米的高差，同时还有一定的水平位移，梁体顶升就是要“消除”这40厘米的高差和水平位移。只有完成了顶升工作，接下来才能更换事故中损坏的高架桥支座。

　　6月3日凌晨0时起，梁体顶升正式开始，整个修复过程持续了近7个小时。

　　据现场指挥部介绍，顶升梁体是这次中环高架侧倾箱梁抢修的关键阶段，而在实施这一步之前，“关键”的“基础”是把12根高约18米、重约50吨的“擎天柱”——钢结构支撑柱在中环现场，实现严格控制下的拼接、吊运和安装作业，以支撑上千吨的高架桥箱梁。为了尽快恢复中环内圈交通，隧道股份仅用了72小时就将12根“擎天柱”安装到位。

　　“由于运载支撑材料大型车辆进场作业必须在夜间进行。这对现场时间把控要求非常高。”隧道股份路桥集团技术人员表示。从进场到现场测量，每一项工序都精准地“掐”到分秒。

　　而在保证修复效率的同时，隧道股份也密切关注安全工作，采集修复过程中的相关数据，将桥梁修复作业的精度控制在毫米级别。

　　为了保证监测精度，隧道股份修复团队针对受损钢箱梁底面及下部结构进行高精度激光点云扫描，通过专业软件建出钢托的理论模型，并进行模拟安装，为实际施工时的精准度提供技术参数和指导。在钢结构支撑柱安装作业中，则安排人员对每个施工动作进行数据观测，确保钢梁位移无变化。

　　中环“受难”记

　　5月23日零时10分许位于汶水路、沪太路口的中环线高架道路(桩号为ZN834-ZN835)发生严重车祸，致使高架路段主桥面翘起损毁，桥面最大高差处约40厘米。

　　受累于中环，5月23日上午7时许，沪嘉高速往市区方向拥堵得一片红色，到上午8时30分，车辆已经从沪嘉立交一直堵到南翔附近，车辆排队超过7公里。

　　5月23日上午记者从路政部门了解到，现在已经启动了紧急修复工作，最短需要两周。

　　5月26日记者从中环沪太路事故现场应急指挥部获悉，中环线高架损毁箱梁总体维修方案已获专家评审组原则通过。即日起，抢险单位将正式启动桥体修复工作。

　　6月3日凌晨中环高架侧倾箱正式实施顶升。根据现场施工需要，6月3日凌晨0-5时，沪太路上跨汶水路跨线桥以及沪太路汶水路地面交通实施双向封闭。预计高考前恢复中环内圈主线交通。

　　6月3日22:00经过286小时的彻夜抢修，中环事故中受损的桥梁球钢支座顺利移除，新的球钢支座“植入桥体”，开始发挥“撑起”中环高架的重任。桥体管道贯通，桥面路灯在雨夜中的申城再次点亮中环。而高架箱梁的“3D凌空复位”也顺利完成，重达800吨的高架箱梁“合骨复位”。

　　这两大抢修步骤的顺利完成，标志着桥梁结构修复基本告一段落，上海中环修复工程全面进入桥面修复阶段。(新民晚报新民网记者 李欣 胡彦珣 新民晚报记者 金志刚/文 新媒体/综合整理 文中图片部分由新民晚报新媒体记者拍摄 部分由隧道股份路桥集团提供)