清华大学将禁止电动车电池充电 弃用可获300元奖励

　　新京报讯 (记者沙璐)近日，清华大学修订住宿管理办法，将电动车电池列为学生公寓违章电器，新规将于9月18日起生效。这意味着清华大学公寓内将禁止电动车电池充电。规定公布后引发学生热议。面对质疑，清华物业管理中心回应称，电动车数量增长过快，曾发生过几起宿舍内充电爆炸的事故，这样规定是为了解决室内充电的安全问题。

　　事件：宿舍充电爆炸加速“禁令”出台

　　6月12日，新的《住宿管理办法》公布后，有学生质疑学校政策和管理方式简单粗暴，制定和学生息息相关的政策却不考虑学生需求，无视学生权益。也有学生表示理解，认为学校出发点是好的，电动车电池可能存在的安全问题不能忽视。

　　对此，清华物业管理中心主任向春介绍说，5月17日清华紫荆公寓一宿舍发生电动车电池充电时爆炸起火的事故，加速了学校出台相关管理措施。事故次日，学校便决定即日起禁止各单位和师生在实验室、教室、办公场所等公用房内对电动车电池充电。

　　去年8月国际学生公寓发生的一起电动车电池充电爆炸事故则推动了学校启动相关规定的研究。向春说，电动车数量持续增长带来消防、交通、噪音、停车位及校园秩序等问题，出台这一规定是为了尽快解决电动车电池室内充电的安全问题。

　　回应：在室外建充电桩不现实

　　除一律禁止充电外，是否可采用推广更安全电池的替代方式？向春称，咨询过相关专业院系老师，得知无论电池是否合格都有可能爆炸。

　　至于设立室外充电桩的可能，他说，在宿舍外建充电桩要考虑选址和数量问题，原来校园规划没有考虑过。“按目前我校条件来看，建充电桩也不太现实”。

　　“如果不加干预和治理，校园内电动车数量还将持续增长，学生区保有量估计能达2万辆，这对环境容量和电容量都是巨大考验，估计难以承载。”向春强调。

　　学生：禁充电最终导致电动车被禁

　　昨日下午，物业中心举办了修订说明会。参加会议的学生小章告诉记者，学校介绍了电动车安全事故以及不设充电桩的理由，但对学生们关心的制定规定的合理性和程序规范性问题、禁止宿舍充电是否压缩电动车生存空间导致最终被禁止的问题，都未给予明确的正面回应。

　　小章去年8月买了一辆电动车，平时充电大多在宿舍。他认为，只要电动车是正规品牌、电池不存在质量问题，就不应该禁止在宿舍充电。新规实施后，他想着在校外找个充电点，如果找不到只能偷偷在宿舍充电。

　　记者梳理发现，目前，北京大学、广西大学、北京交通大学等均已出台措施规范电动车。去年10月，北大保卫部发布《规范校园电动自行车管理的通知》，要求电动自行车须证照齐全，办理北大非机动车通行证后方可入校。

　　■ 追问

　　禁充电，已有电动车怎么办？

　　弃用电动车可获300元奖励

　　清华大学校园占地356公顷，很多学生和教职工选择自行车、电动车或校车出行。新规实行后，不少学生面临如何处理电动车的难题。

　　向春介绍，学校可能找厂家来收购电动车，学生也可以自己卖车。“无论哪种渠道，凭处理凭证可以获得奖励金，资金来自校友捐款。”

　　除此之外，向春说，学校会优化校车路线，增加高峰期发车频次，推行凭学生证免费乘车；还会同共享单车企业洽商加强学生区、教学科研区等位置的调度和管理，为学生提供便利。

　　昨日，清华大学公布了电动车收购服务及奖励方案。根据方案，即日起至6月25日，有电动车同学找楼长进行实名登记。登记后，物管中心将联系3家以上社会企业上门服务，提供电动车收购服务，同学可直接跟企业洽商，自由成交。学校基金会募集校友捐赠，奖励同学放弃使用电动车，满足相应条件的同学每人可领取300元奖励。

　　电动车为何成高校“眼中钉”？

　　适度控制电动车是学校职能

　　向春介绍，2011年学生区约有700辆电动车，2012年900多辆，2015年达到了3200辆，2016年4760辆，电动车数量连续多年以50%的增长率直线上升，按照这个速度今年9月将达到7000多辆。

　　北京大学保卫部也曾介绍，校园内电动车近年发展势头迅猛，由原来的几百辆猛增至两千余辆。

　　北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长黄海波认为，学校出台相关规定是出于安全和管理成本等方面考虑。

　　黄海波说，电动车目前尚难界定是机动车还是非机动车，它不同于自行车，骑行速度比较快，允许无序发展会有安全隐患加大管理成本，而且学校楼宇的电路设施能否承受如此多电动车充电也需要考虑。适度控制电动车是学校职能范围中的事情。

　　“学生的合理诉求可以主张，校园是个大家庭，还是要统一管理，维护校园秩序。”黄海波说。