铁路家庭见证冬奥城市“提速快跑”

　　中新社张家口11月14日电 题：铁路家庭见证冬奥城市“提速快跑”

　　中新社记者 陈林

　　山城深夜，穿着棉大衣的李温敏，正在站台上目送最后一趟列车的离去。数分钟后，站前大灯关闭，开通运行60年的张家口南站随之落幕。

　　在这里，京张高铁终点站——新建张家口南站即将破土动工。据此不足十公里的张家口站(俗称“北站”)，是中国人自主设计修建的第一条铁路——京张铁路的终点站。

　　毗邻北京的张家口，历史上是军事重镇、也是著名的陆路商埠。汉蒙边贸和张库大道商路的畅通、京张铁路的开通，都推动了山城加速发展。以火车站为中心辐射发展，也有了“火车拉来半座城”一说。

　　“从早一直待到深夜，只想送走最后一趟车。”李温敏有些动情地说。出生于铁路家庭的他，从小就常在这里玩耍。记忆中“那时南站附近的人还少，不像今天这么繁华”。

　　1909年，京张铁路开通，终点站张家口站投入使用。中华人民共和国成立后，随着发展需要，1957年建成了南站，至此，这个城市有了两座火车站。

　　身为张家口车务段党委副书记、新闻发言人的李温敏，用老照片向记者讲述了车站历史。“看，北站这个百年的风雨棚和候车室如今还在。”他指着图片，强调说。

　　2013年11月，中国奥委会正式同意北京和张家口申办2022年冬奥会，并以北京市名义向国际奥委会提出申办申请。随后记者在采访时见到了风雨棚和1907年制造的铁轨。历经百年风雨的棚子虽已破损，花纹却依旧清晰。

　　为满足需要，南站建成后还进行了多次运能运力的扩容提升。2014年7月，北站停办旅客上下车业务。如今，南站也停办了旅客业务，原始发终到和经停该站的旅客列车另转它处。

　　看着眼前情景，他心里有些复杂，几天前，李温敏还把在铁路工作的家人都召集在南站，拍了照片。车站改建他高兴也留恋：“熟悉场景或会消失，但随着城市发展，改建势在必行。”

　　2015年7月31日，北京联合张家口申办2022年冬奥会成功，塞外山城引发世界关注。这也让有“东方人类从这里走来”(阳原泥河湾遗址)、“中华文明从这里走来”(涿鹿三祖文化圣地)等美誉的张家口，又多了一张冬奥名片。

　　60年南站共计发送旅客逾2079万人，其中近5年发送旅客占60年总发送量的65.3%。“车站已远远不能适应新的出行要求，作为北京一小时经济圈，建设高铁势在必行。”

　　京张高铁，是中国规划实施“八纵八横”京兰通道东段重要组成部分，也是2022年北京—张家口冬奥会重点配套交通基础设施，预计2019年全线通车。

　　“现在我们已经在要求客运人员学习英语”。李温敏笑着说，城市知名度越来越高，来这里的国内外宾客也越来越多。

　　从绿皮车到动车、高铁，这位“老铁路”是中国铁路发展的见证者，但张家口一直没动车和高铁，让他和同事们心存遗憾。

　　2016年3月起，京张高铁正式开工，一老一新、横跨百年的两条铁路时而交汇，时而同向而行。新站设计中，还融入了“人”字形铁路形象，预示在冬奥会迎接八方来宾。

　　未来，新张家口南站作为多条铁路交汇点，是京津冀区域高铁新枢纽，也是西北地区接入京津冀高铁路网的“新驿站”。届时从北京到张家口“高铁不到一个小时”的距离，让李温敏期待已久。他还记得上世纪70年代刚参加工作时，两地坐火车要6个多小时，父亲刚工作时用时更长，“即使现在，还得3到4个小时。”

　　退休前能赶上京张高铁开通，让他觉得“很知足”。他说，京津冀协同发展和京张联合申办冬奥的大背景下，高铁还会拉动城市的新发展，越来越多走进张家口的人，会成为新的见证者。(完)