新春走基层：铁路“磨轨”小分队的日与夜

　　新春走基层·在岗位上丨铁路“磨轨”小分队的日与夜

　　大家平安回家，背后有很多人在默默奉献，其中就有“磨轨”小分队。这个“磨轨”是打磨的磨，轨道的轨，你听说过吗？本期新春走基层节目中，央视记者就带您认识一个保障高铁又快又稳的“磨轨”小分队。

　　接近零点，一列特殊的火车行驶在钢轨之上。没有乘客，没有货物，这是一趟专为钢轨做体检的打磨机车。

　　南昌铁路局鹰潭工务机械段机械维修二车间 万文超：你看，很明显的震动感，我们这是速度慢，如果是动车过来的话，震动感很强烈，乘客的舒适度会很差。我们钢轨刚打磨完的时候是很平顺的，轮对跟钢轨之间不会有任何的声音发出来。这种声音是我们以10公里的时速在运行，你换成了两三百公里时速的话，震动会无限放大，可能人坐在椅子上都坐不稳。

　　钢轨经过火车反复碾轧，表面会产生裂纹、掉块等问题，需要打磨。28岁的万文超和车上的14位同事，这几天就是要将重点线路的钢轨打磨完毕。

　　万文超：我们会利用激光把钢轨的整个外表测一遍，跟设计廓形进行对比，就知道哪个位置要打得狠，哪个位置要打得轻。

　　这列打磨车上，有96个打磨石，根据勘测结果要一一校正。

　　万文超：这个就是我们的打磨石，跟钢轨直接接触的就是这个东西。它很大，一块新的有20斤重，实际上，在打磨过程中，它跟钢轨的接触面差不多只有一根头发丝的宽度。

　　打磨机车长114米，重400多吨，大块头干的却是精细活，有时0.1度的误差，校正起来要花费一两个小时。

　　万文超：我们在钢轨上打磨，就相当于大厨做菜的时候都喜欢在豆腐上切东西，我们也就是在豆腐上放一张纸，在纸上作画一样，不能把纸划破了。

　　10公里的打磨作业，持续到了凌晨3点半，打磨过的钢轨看上去光亮如新，但一检测，老师傅吴凯却不满意。

　　万文超：接触面还好，都符合标准。

　　吴凯：你仔细看一下，一个是高0.4毫米，一个是低0.5毫米，加起来多少，都快1毫米了。腿一条长一条短，放在高铁上不要晃车？

　　大家本以为只是程序设定范围之内的微小误差，吴凯却坚持让他们下车重新检测。

　　吴凯：不要凭感觉。

　　记者：结果怎么样？

　　万文超：确实误差有1毫米左右，我们这个测量比较片面，没有考虑到两根钢轨之间配合的问题。

　　吴凯：我们在高铁上干的就是这么零点几毫米的事，所以再小的错误都会造成很严重的后果，再小的误差我们都不能妥协。

　　忙碌了一晚，工作并没有结束。钢轨打磨机车作业时会产生大量粉尘，粉尘集聚太多就会影响打磨质量。所以每次打磨之后，第二天大家都要对打磨车进行除灰作业。

　　万文超：够不够紧？

　　记者：可以可以。

　　万文超：越紧越好，越紧的话防灰的效果越好，

　　除灰期间会产生大量铁屑等有害物，大家必须全副武装，在旁拍摄的记者也不例外。

　　万文超：这个是发动机的散热塔，如果这边堵了的话，发动机的水温会很快升高，就会造成发动机运转不良，作业都会受到影响。

　　记者：那你要怎么吹？

　　万文超：钻到里面去吹。

　　在这个狭小的空间里，记者仅仅呆了半小时，就感觉喉咙又干又涩，而队员们这样的作业却要持续3个多小时，每次都能清理出800公斤到1000公斤的铁屑。

　　谭志辉：你看我刚吹完，这里面的滤芯全部黑掉了。一般保养我们至少要备两到三套衣服。

　　万文超：这套衣服半个月之后就硬了，铁就锈了，就结块，硬在那，不用晾衣架，整个就成型立在那。

　　这个被他们自己戏称为“磨轨”小分队里，28名队员几乎全是90后。每个月里有20多天，他们都是坐着宿营车到各地去作业。而一年中除了回乡探亲，小伙子们都要生活在宿营车上。

　　记者：那边是你们精心准备的小植物吗？

　　万文超：对，这个是我们特意选择的多肉，不需要浇水不需要施肥，就是好看就是活的。

　　万文超说工作以前，自己也是个“差不多先生”，可工作五年，自己成了个“精细人”。

　　万文超：大家都说年轻没有什么错是不可以犯的，但是我们的工作一点错都不能犯。我们的一个疏忽可能影响的就是成千上万个旅客的安危。

　　在宿营车上，小伙子们还搭起了一个简易的唱吧，休息的时候，就聚在这里吼两句歌，这也是他们为数不多的野外娱乐。

　　万文超：有时候我们就在想，上高铁的时候大家都不认识我们，都不知道我们工作性质，但是我们自己心里清楚，我们就像是打磨石上的一个刻度，只有我们更精准，我们才能使中国高铁的车轮在钢轨上更加平稳、更加快速。