探访西安火车头“修脚师” 误差毫米会产生安全隐患

　　中新网西安2月3日电 (张枭 燕武)3日，中国铁路西安局集团有限公司西安机务段镟轮工陈建中和高建军戴上安全帽、防护眼镜和手套等装备，一如既往地来到工作“战场”开始为火车头镟轮“修脚”。

　　火车头和人一样，路跑多了，“脚”也会起“茧”，“茧”不镟修掉，就会影响火车头的运行安全。2018年春运，西安火车站预计发送旅客320万人，日均8万人。为保证安全行驶，“修脚师”要对车轮进行定期镟修。

　　记者在西安机务段看到，在一个深1米，面积不足3平方米的镟轮坑内，中间放置着两台数控车床，四周仅留下一圈单人通道，地面散落着许多碎铁屑。车轮慢慢滚动加速，镟轮坑内响起“轰隆隆“的声音。顷刻间，车轮下飞出长短不一的铁屑，由于摩擦温度过高，镟轮上不时冒起浓烟，并飞溅着火花。

　　高建军和陈建中每人盯控一台数控不落轮车床电脑，并观察头顶匀速转动的轮对，以防止在镟轮过程中产生的铁屑飞入镟轮机造成车轮擦伤。随后，高建军便用轮径尺测量轮径，轮缘尺测量轮缘厚度、高度，陈建中不时地清理镟轮上残留的铁屑。

　　“这项工作需原地站立并集中注意力作业6个小时以上，工作人员须观察镟刀位置，通过发出的声音随时调整镟修量和镟修速度。”说话间，陈建中赶紧调整机床数据，并拿出弯钩把聚积在镟刀部位的铁屑钩下来，如果不及时清理，铁渣就会打坏镟刀。

　　“镟轮是一项对技术、责任心、精度要求非常高的工作，每次镟修量最多不超过4毫米，同轴轮径误差不超过1毫米。”陈建中说，镟修量的多少、镟修的快慢都需要人控，为了让年轻职工尽快掌握镟修标准和技术，他们采取新老搭班的模式进行工作。

　　“刚接触这份工作时，整天都是钻在车底下干活，工作地方就这么大点，夏天操作间温度达40℃热得像蒸笼，冬天冷得像冰窖，一不小心还会被蹦出来的铁渣烫到，最难熬的就是孤独和寂寞。”杨泽星说，2009年毕业后被分配到镟轮班，成为了一名“地下工作者”，起初他很抵触，但师傅一丝不苟的工作精神严谨的工作态度，让他对这份工作有了更深刻的认识，现在他已逐渐成为班组的业务骨干。

　　近年来，随着该路段不断延伸，机车使用频率越来越高，需要镟修的机车越来越多。西安机务段检修车间机械备品组镟轮小组共有6名镟轮工，对机车轮对出现不圆、剥离等问题进行镟修处理。仅2017年，镟轮工作组就完成了390台机车的镟修任务，镟修轮对2163组。

　　1978年陈建中来到西安机务段工作，是这个小组里工龄最长、技术最好的工人，刚参加工作时做的是加工蒸汽机车零件。随着铁路装备不断更新升级，零件的工厂流水线加工逐渐取代了手工加工，他便转到了镟轮工岗位。

　　“我干轮对镟修工作14年了，已经完成了8600多个机车轮对的镟修工作，用这些轮对可以组装出1430多台机车。”陈建中说，今年4月份他就要退休了，希望自己带的徒弟和其他的工人始终保持精益求精的工匠精神。(完)