45座“假候车亭”背后是监管“视障”

　　45座“假候车亭”背后是监管“视障”

　　■ 来论

　　45座“假候车亭”以假乱真，背后是管理漏洞。

　　最近，合肥市瑶海区45座公交候车亭被查出都是未办理审批手续的违建，合肥公交集团与城管、市政等多部门一度表示，不知道究竟是谁建的。据澎湃新闻报道，7月13日下午，瑶海区城管方面披露，部分违建的候车亭系某广告公司建造，具体拆除时间无法确定，但将尽快拆除。

　　假作真时真亦假，那45座“假候车亭”就达到了以假乱真的效果，这让人在咄咄称奇之余疑窦难消：“假候车亭”不是一座两座；其建设通常也得费些工夫，在城市主干道上施工动静肯定也不会小；建成后就矗立在公路醒目处，有关方面怎么就后知后觉？

　　公交候车亭也是基础设施，施工建设须合程序。若任由某些公司随意开挖道路与私建，问题不只是容易乱套，其安全性可能也会在质量把关缺位中无法得以保障。

　　今年1月，合肥望江路BRT站台不堪积雪重压，陆续发生倒塌事故；前不久，广东暴雨，多个市民疑似在站台触电身亡。这些都给站台、候车亭安全敲响了警钟。鉴于此，对那些安全方面存在不确定性的“假候车亭”应加强查究。这么多“假候车亭”公然开建、堂皇存在，属地管理责任有无落实到位，也值得追问。

　　根据合肥市之前的规定，市政道路公交港湾和站台随市政道路同步设计、同步建设，但公交站亭和站棚则由公交集团后期另行组织招标、建设并负责设施巡查和检修等。可从该事件看，条块分割式规划安排，容易带来候车亭设置信息沟通不畅。也正因真候车亭建设步伐没跟上线路开通的节奏，假候车亭才能见缝插针。

　　合肥市最新意见指出，今后新建和改扩建道路的公交站亭、站棚等将一并纳入市政道路设计、建设中来，同步建设同步交付使用。这无疑合理得多。

　　公共安全无小事，这45座“假候车亭”折射出的监管漏洞不容小觑。值得一说的是，这些“假候车亭确”属违建，若存在质量问题，理应尽早拆除；但若质量过硬，且顺应了市民之需，那或可考虑将其“收编”，避免资源浪费。

　　□李雪（公务员）