正视擅开舱门背后的航空保障问题

　　正视擅开舱门背后的航空保障问题

　　【光明时评】

　　又见乘客擅自开启应急舱门事件。近日，有媒体报道称，8月2日凌晨，成都双流机场有乘客擅自打开航班应急舱门。经查，事发航班为海南航空HU7056航班，原执行太原至重庆飞行任务，因重庆江北机场天气原因，于2日2时10分许备降至成都双流国际机场。

　　航空安全，兹事体大。包括应急舱门在内的航空器所有可开启门，均是影响飞机安全的重要一环，在起飞前均须接受专业检查。若因乘客误动或开启，可能会造成极其严重的后果。历史上，已有三起因舱门故障导致空难的事故发生。因此，乘客一旦擅自打开应急舱门，哪怕是误操作，都应受到严厉的处罚。这一点，在相关法律中也有明确规定。此次HU7056航班乘客擅开舱门一事，经过机场公安调查，实为乘客“因等待时间过长，情绪激动，拒不听从航班安全员劝阻，于6时20分许，强行打开HU7056航班R2号应急舱门”。因此，当地机场公安根据治安管理处罚法第三十四条规定，对其作出行政拘留10日的处罚。

　　HU7056航班乘客行为的错误，无可争议，但导致乘客擅开应急舱门的原因或许值得思考。对此，相关方面在媒体质疑后虽作出了说明，但还不足以消除各方疑惑和担心。近些年，乘客擅自开启应急舱门事件屡次发生，原因也是五花八门，但分析可知，最少有三起擅开舱门事件，和机舱内闷热有关。以此次HU7056航班为例，在乘客做出不理性行为前，飞机已在机场停滞长达四个多小时，机舱拥挤闷热，情绪在所难免。如能适时安排乘客到候机厅休息、科学缓解机舱闷热等各种不适、积极疏导乘客心理焦躁，乘客这样的冲动行为和不好的出行体验都会得到有效避免，对促进航空服务发展也更有益处。

　　此次HU7056航班备降成都，缘于重庆机场天气原因。查阅航班历史数据可知，当日多个航班备降，备降场多为距离较近、保障等级较高的成都双流机场，另有航班备降在绵阳、武汉、南宁、西安等地机场。也就是说，HU7056航班选择备降，属于遭遇不可抗力因素的合规行为，无可厚非。

　　但问题是，备降可以，地面服务不能缺失。虽然由于天气等不可抗力因素，航空公司可不承担延误责任，但其基本的保障和补救义务依旧是存在的。媒体报道显示，飞机备降成都后，乘客长时间无法下机；有乘客反映“飞机上有不少老人和小孩，一直没有吃饭喝水”。在狭小的客舱内，密封四小时，还是人体最为困乏的睡眠时刻，乘客情绪激动是必然的结果。

　　根据行业惯例，飞机停在滑行道有两种可能：一是机场接受备降飞机过多，导致机位紧张或无空缺机位；二是机场宣告临时关闭，已降落飞机只能在滑行道上等待。由此，就必须追问涉事航班机组及所属航空公司，在选择备降场时，是否及时同备降机场做好充分的沟通。这一沟通涉及机位安排、地面保障等事关机上乘客的因素。有了机位，舱门开启透气才有可能，甚至可以安排下机等候；确认了地面保障，机上饮食物资才能得到补给……

　　由于目前国内机场起飞放行程序是要求飞机舱门关闭后，才可加入排队起飞序列。因此，有网友为此事开脱称，可能是机组为了在达到气象条件后，及时加入排队起飞。但问题是，根据国内机场舱门开启程序，飞机需滑行至机位停稳关机后，由机场地勤及安检同时在场给出指令，飞机舱门才能开启。涉事飞机一直在滑行道上，显然并非上述原因。

　　由上述细节分析，应该看到航空公司和机场两方在对待备降飞机乘客服务的不到位。遭遇不可抗力因素，备降机场自然忙碌，但忙碌不能是借口和理由。双流机场作为西南航空枢纽，必然要有一套完备的应急预案，经此一事可知，机场方面在应对备降服务上，是没有做好准备的。而涉事航空公司，对于乘客需要长达4小时待在密闭空间里，是否做好服务和安抚，显然也是保障乏力。

　　8月4日，双流机场回应此事称因机位饱和安排该航班在滑行道临时等待；5日，海航道歉，表示“事发突然准备不足”。由此，社会理应将焦点从聚集乘客擅开舱门，转移至备降机场后可能存在的服务问题。

　　　　（作者：陈城，系媒体评论员）