客流量居亚洲之首 广州南站每天50万人如何快速吞吐？

　　中新网广州1月28日电 (郭军 曾勇)记者27日在广州南站采访时发现，虽然正值春运客流高峰期，但车站乘降组织和平日一样忙而有序，进站口前旅客排着队安检，候车室里旅客淡定地等候，站台上旅客有序地上车，出站通道旅客安静地走出。这让人无法想象此时正是广州南站开站以来客流最高峰期，每天的客运吞吐量在全亚洲独占鳌头。

　　广州南站站长张哲介绍说，今年春运广州南站停靠动车组数量为全国之首，日均近800趟，经停南站的各条高铁均迎来开通以来最大客流，21日至27日车站日均发送29万人，是2010年开站之初的20倍。在发送量攀升的同时，车站日均到达量也持续增长至21万人，也就是说每天有50万人进出广州南站，超过了全国所有火车站。

　　这50万人到底如何实现快速疏运？

　　“现在车站主要有购票、乘车、中转和出站四股客流。要使高铁站‘流大不滞留、峰高不显峰’，就必须做到快运、快疏、快导。”张哲说。

　　为支撑起春运每天50万的旅客快速吞吐，广州南站实行东西双向进出疏导客流，这在全国较为罕见。车站两边同时纳入巨大的客流，可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲，也为旅客进站提供了空间便利，节约了进站时间。

　　“春运期间，车站东西两头四个售票厅增加20多台自动售(取)票机，使总数超过200台，这种自助售票的推广，在为旅客提供买票便利和节约出行时间成本的同时，大大疏散了购票客流。”广州南站党委副书记刘慧介绍说。

　　记者了解到，因为京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交会，广州南站承担了越来越重要的中转换乘功能。据刘慧介绍，春运期间每天有8万人次在广州南中转换乘。为方便旅客转乘，广州南站推行常态化的便捷换乘服务，每天安排100多人引导、检票和护送，使整个中转乘降过程更加流畅，为旅客节省20到30分钟的时间。同时在站台南头电梯安装了指模系统，旅客可自行使用垂直电梯在站台层及候车层换乘，满足携带大件行李旅客及重点旅客的换乘需求。

　　据悉，未来几年后，广州南站还将与在建的中国最大的轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网连接。“届时，广州南站将成为全球最大的高铁+城轨交通枢纽，客流还会大幅上涨，预计中转换乘将超过10万人。”刘慧说。

　　同时，为适应广州南站客流量日益增加的需要，铁路部门与地方交通部门建立了联动机制，南站指挥中心每日通报旅客出站人数，由广州市交通部门调配运力，特别是在零点地铁停运后，公交部门第一时间跟进出站客流情况，增开夜间公交，及时疏导旅客去市区。

　　广州南站是中国居指可数的高铁大站，总建筑规模高达60多万平方米。为了让每天几十万旅客顺利出行，车站建立起了以地面标识、静态揭示、灯箱指示和语音引导为一体的立体式引导标识系统。

　　为解决车站作业区域大、列车密集、旅客安全监控难等问题，广州南站在全国铁路率先创建了综合指挥中心，运用科技手段保安全。“综合指挥中心有8个子系统，全面整合了行车组织、乘降组织、售票情况、设备状态、岗位人员等各方面信息资源，实现人机互控。”刘慧说。(完)