商合杭铁路控制性工程——芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙

　　中新网芜湖4月26日电 (记者 张娅子)26日，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁在此间顺利合龙。

　　商合杭铁路芜湖长江公铁大桥由京福客专安徽公司建设、中铁大桥局施工，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为客运专线和市域轨道线的四线铁路。大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。相比于其他桥梁，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。

　　“大桥主桥设计采用大跨度高低矮塔斜拉桥，这种特殊的桥梁结构设计，给我们施工带来了极大的挑战。”据中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍，相比于其他桥梁，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。

　　“回首钢梁架设的过程，可以用一个“抢”字来高度概括，与时间赛跑抢抓有力施工时机，为缩短前后工序间的转换，抢抓各工序、各班组的衔接工效时间。在不到四十天的时间里，同时拼装完成了两台800吨梁上架梁吊机的工作。这些工作都是在头顶烈日气温达35摄氏度的夏季里完成的，2018年一个夏天过完，在2号墩上工作的大桥建设者们好似是从非洲回来的，一个个皮肤黝黑，笑起来时牙齿显得特别的洁白。”中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部一分部2号墩架子队队长姜明松说道。

　　芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接合福铁路和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值350km/h，被誉为“华东第二高铁通道”。

　　大桥由中国铁路总公司、安徽省和芜湖市共同投资建设，建成后将是芜湖城市道路跨江交通网的重要组成部分，对于提升芜湖区域中心城市的综合功能具有重要意义。