“飞行父子兵” 老机长最后一次执飞后与儿子交接棒
参与互动 “飞行父子兵”常以本子留言交流
老机长最后一次执飞后与儿子交接棒
1日下午2时26分，张江（左）和儿子张吉一起对客机进行检查
1日下午2时10分，刚刚执飞完厦门至武汉CZ3842航班的张江（左）和儿子张吉合影
下午2时42分，张吉准备登上父亲刚驾驶的飞机，执飞武汉至恩施航班
下午2时45分，张吉做起飞前的准备工作
下午2时46分，父亲张江向驾驶舱里的张吉竖起大拇指，表达祝福
本版摄影：长江日报记者詹松
1日下午2时左右，从厦门回武汉的CZ3842航班缓缓滑入天河机场停机位。与42年中的每次飞行一样，机长张江仔细确认每块操纵面板和电门已关闭后，走出驾驶舱，为自己2.67万小时飞行生涯画上了圆满的句号。
“我今天操作了两架次起落，都比较满意。从曾经的梦想飞行到现在飞行结束，我的心情激动。”今年60岁的张江不舍地回头又看了一眼停在身后的飞机，眼眶湿润。停机坪上迎接他的，除了同事，还有他的儿子——同样身为南航湖北分公司波音737机长教员的张吉。张吉将接过父亲驾驶的这架飞机，执行后续武汉至恩施的航班任务。
父亲42年来无一次差错
儿子受影响产生飞行梦
“祝贺，祝贺，平安降落了。”张吉握着父亲张江的手说。
“今后就交给你了，也祝你圆满完成之后的飞行任务。”张江对儿子交代，“虽然我的飞行工作结束了，但我仍然会继续我的飞行事业，通过教学来为民航贡献自己的力量。”
1977年，张江考入现中国民用航空飞行学院，起初担任民航飞行报务员。从飞行报务员到飞行员，中间还有一个很高的台阶要迈过。
让张江坚定飞行员梦想的是执行一次特殊“航拍任务”。1983年，他所在机组负责驾驶飞机载着多名媒体记者前往宜昌。从三峡大坝选址地三斗坪沿着长江一直飞到重庆，看着窗外的大好河山，张江心想：还有什么比飞行更好的事业呢？
1988年，张江成为一名共产党员。他的目标更加明确了——努力成为一名飞行员。
1992年，年过三十的张江重新回到学校学习飞行驾驶技术，并于1993年如愿以偿成为一名民航飞行员，加入当时刚刚成立1年的南航湖北分公司。
42年来，机型的变迁改装、民航的合并重组、市场化的推进、新航线的开通、新机型的运用……张江经历和见证了民航的快速发展。这么多年飞行生涯，张江以一句话归结：“初心不改飞行梦。”
谈及张江，同事们说得最多的一个词是“稳当”——服从安排，每年总飞行时间名列前三；一丝不苟，42年来没出过一次差错；考试检查都是一次性通过；带飞行学员，手把手传授本领，30多名学生遍布全国；曾获中国民航“功勋飞行员”荣誉称号。儿子张吉也潜移默化受他影响，选择了飞行员这条道路。
张吉小时候，张江忙于飞行早出晚归，父子俩聚少离多，但这并不妨碍张吉对父亲职业的憧憬。“父亲经常会给我说一些天气和地理知识，还有不同地方是什么样的风土人情。这些构成了我对父亲职业最初的了解，也好奇想着飞上天看看”。
父子俩本子上留言交流
儿子独当一面做机长
为了和儿子保持交流，张江想了个办法——在本子上留言。“我有什么话就写在本子上，儿子早上醒来看到后，有什么话也写在上面，等我晚上回家回复。”张江说，“就这样，我们‘隔空’交流了几十年。”
学生时代，张吉向父亲倾吐烦恼和学业方面的困惑。子承父业成为“飞行父子兵”后，父子俩经常通过笔记本交流飞行经验、技术难题。
然而，最初张吉的招飞体检通过时，家里人也犹豫过要不要子承父业，因为飞行员承担着太多压力和辛苦。最终，他们还是同意张吉报考北京航空航天大学，继续走飞行员这条路。
走上工作岗位后，张吉成长很快，小到东南亚飞行的英语通讯技巧，大到波音737-700/800型加装小翼后的操作要领，父亲的谆谆教导都对他起着书本替代不了的作用。“42年飞行生涯中，我没有迟到过一次。儿子当飞行员后，我也一直告诉他良好的工作习惯一定是来自生活中养成的好习惯。”张江说。
张吉进入机长培训班后，对于即将要承担的机长职责和需要掌握的专业技能一度没有信心。张江主动和他交流，讲授经验，消除他的困惑。最终，张吉在同期学员中率先通过了机长考核。
对张吉这样从更现代化的飞行学校过来的年轻人来说，感受的是更加先进的安全管理理念和飞行技术。“现在什么都电子化了，网络准备、电子航图、电子任务书……不像我爸年轻时，拿一张地图看还要小心被风吹走。”张吉笑着说，“现在手册和检查单上都写得非常详细，所有安全管理理念都倡导手册化管理，按章操作。”
父亲退休了，从此在天空的无线电频道中再也听不到他熟悉的声音，再也没有清晨家中一去一回擦肩而过、彼此叮嘱的默契。张吉心中不是没有遗憾，但更多的是衷心祝福。“我爸平安飞行了一辈子，我要向他学习，一直平安飞行；现在，我已经是一名入党积极分子了，也要像他一样，早日成为一名为民航事业奋斗的合格党员。”张吉说。
长江日报记者王谦 通讯员周舒红 李帆 兰龙辉
