昼伏夜出的“花海”养路人
中新网西宁7月15日电 题：昼伏夜出的“花海”养路人
作者鲁丹阳杨玺
“今晚咱们去大坂山隧道进口上行侧K1896+300至K1896+700处轨道精调，此次工作量大、任务重、时间紧，根据刚才的分工，各司其职，22时准时出发。”青藏铁路公司西宁工务段门源线路工区工长张珲在14号晚上21点半召开的班前会上做了分工安排。
大坂山隧道全长15.918公里，位于青海省大通县和门源县境内大坂山中的高山区，平均海拔3100米，是兰新客专第一长隧道，也是世界最长的高原高速铁路隧道。
“2014年，兰新高铁开通运营，便利的交通条件带来了大量游客。”张珲说，这条铁路途径浩门河畔青石嘴、大通河畔玉龙滩、大坂山、冷龙岭“百里花海”和门源油菜花海等地。
15日凌晨0时30分，张珲带领团队到达了作业地点大坂山隧道进口处，做好准备工作后，等待“天窗命令”下达。
0时50分，天窗命令准时下达，入网后带队走在最前面的是班长姚宏伟，“我们的主要任务是根据作业方案标注数据，并计算配料情况。”
姚宏伟一手扶在钢轨面上、一手握着石笔，将头贴在混凝土道床板上，“让头灯的光线直射在轨下垫板上，这样才能准确无误地看清楚轨下垫板厚度和数量，并结合数据确定要增加或撤除的数据。”
紧跟其后的是轨道精调组，也是安全风险最大的地方，张珲时而弯着腰、时而蹲在轨旁对照着道床板上标准的数据、逐一核对着现场的配料，这边盯着螺栓机按标准的扭力矩复紧螺栓，那边看着液压起道器把钢轨打起后整齐平整地更换着垫板，“别看我们拿的都是笨重的工具，可干的却是精细的活，因为在一两毫米之间跟它较劲，只有严格按照标准作业，才能把钢轨调顺。”张珲边更换着垫板边说道。
另一名班长索安多杰拿着0级电子道尺对作业完成的区段进行逐一复核，一步一弯腰、一步一量取、一量一记录，这一步却只有65公分，要对动道作业的400米全部复核，就是20多分钟内666次的弯腰量取和下蹲记录。
2时50分，眼看“天窗时间”已过半，听到复核数据无异常后，张珲快速地组织人员对另外一股钢轨进行轨道精调。
七月，正是百花盛开的季节，可门源的夜间只有5摄氏度，“门源地区虽然海拔不是太高，但气候湿润，夜间寒冷，一年四季都得穿棉衣。”张珲说。
4时30分，作业已全部完成，张珲再次将人员分成两组，一组负责将工具运送出网；另一组对作业区段进行全面的排查，“当前，正是暑运的高峰期，又是刚调完图的关键时段，在安全管理上，慎之又慎，是永不为过的。”安全监督员雷耀说道。
7时整，黎明的曙光揭去了夜幕的轻纱，让东方的天空泛起了白。养路队员们顺着黒泉水库、翻过大坂山、经过十二盘后返回到了门源站西侧的驻地，劳作了一夜的他们终于可以拖着疲惫的身躯入眠了。(完)
