中新网北京4月10日电 (记者 杜燕)今天，《北京市地面公交线网总体规划(草案)》(简称《规划(草案)》)发布。《规划(草案)》指出，北京力争到2022年地面公交基本实现与轨道协同发展、精准服务、准时高效的发展目标，公交专用道长度1020公里，高峰时段地面公交干线平均运行速度20公里/小时，地面公交站点500米覆盖率达99.5%。

　　公交线路数量位列世界各大城市之首

　　地面公交和轨道交通已成为北京市民通勤和日常出行的重要保障。自2006年北京市出台“优先发展公共交通意见”，明确“两定四优先”发展战略以来，北京公交实现了飞跃式发展。北京公交线路数量和车辆规模、客运量均位列世界各大城市之首。

　　2019年底，北京地面公交车辆保有量19.46标台/万人，建成区500米站点覆盖率达到99.4%，公交专用道里程952车道公里，日均客运量858.6万人次，地面公交出行比例22%。

　　为适应市民差异化、多样化出行需求，多年来北京陆续开通了商务班车、快速直达专线、节假日专线、高铁专线、就医专线、合乘定制公交等多样化公交线路，至2019年底多样化公交线路490条、夜班公交线路37条，日均客运量6万人次，地面公交在中心城区范围内和周边部分大型社区已基本实现全天候运营服务。

　　为应对新冠肺炎疫情影响，服务复工复产，从2020年2月27日至3月底，北京市推出了定制公交升级版，陆续开通了223条网上预订、集约出行的定制公交线路，为乘客提供了安全、舒适、便捷的出行服务。

　　构建“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构

　　《规划(草案)》贯彻“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展思路，充分运用大数据编制公交线网规划。

　　据介绍，利用大数据识别出“八横、六纵、三环、十放射”共27条主要公交客流走廊，包括11条满载率高、需要公交分担客流的轨道线路所在走廊，14条既有公交主要客流走廊以及2条无轨道线路覆盖的潜在公交客流走廊，形成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构。

　　借鉴国内外经验，结合北京实际，规划提出“3+1”线网层级体系。

　　“3”即干线、普线和微循环线，统称常规线路。其中，根据服务空间范围的不同，分为服务远郊区与中心城区之间的市郊干线，以及主要服务于中心城区的市区干线，采取快慢结合的运营模式，可以弥补轨道的不足和分担轨道压力。普线则主要服务中心城区，服务对象包括从居住区去往医院、公园、商场等分散的中短距离出行，主要布设在快速路辅路、主干路和次干路等次要客流通道，可以弥补轨道服务的空白。夜班公交线路独立成网，连接交通枢纽、医院、工厂和住宅区，保证城市昼夜延续的各类活动的正常进行；微循环线主要服务轨道和公交干线站点周边，提供居住区、就业区与轨道站点、公交干线站点之间的接驳服务或者短距离通勤通学服务，主要布设在次干路、支路和小区道路等分散客流通道，主要起到为轨道和公交干线接驳客流的作用。

　　“1”即定制公交，是常规公交的补充和服务升级，通过线上预约、拼车同行、智能调度等创新手段，满足市民不同场景下的精准需求。

　　据悉，《规划方案》以北京市中心城区及周边居住组团为重点，并辐射至远郊区及河北毗邻县市，不包括远郊区区属运营公交。(完)