“7.23甬温线特大铁路交通事故” 有关疲劳驾驶的说法引发了公众的热议。

　　中国工程院院士，中铁总公司副总工程师王梦恕提出火车司机疲劳驾驶的观点，遭到了女星姚晨的反对。她在自己的微博上以一名老火车司机的女儿身份反击有专家指事故疑似火车司机疲劳驾驶的说法是“混账之极”。

　　“7.23甬温线特大铁路交通事故” 有关疲劳驾驶的说法引发了公众的热议。

　　中国工程院院士，中铁总公司副总工程师王梦恕提出火车司机疲劳驾驶的观点，遭到了女星姚晨的反对。她在自己的微博上以一名老火车司机的女儿身份反击有专家指事故疑似火车司机疲劳驾驶的说法是“混账之极”。

　　究竟有无疲劳驾驶的可能，王梦恕院士28日在接受中新社记者独家专访时作了回应。

　　(同期：王梦恕)当时在最早我也提到了 不否定这个司机也是比较劳累 也可能出现短期的瞬间的 等于说有点睡眠不好 也会出现这种 电视台就把我这个当成主要的了 所以好多人有意见 实际上这都是要考虑的 就是要考虑在司机方面 他现在那样辛苦的 以前我们是半小时左右 一个小时发一辆车 现在是5分钟到6分钟就要发一辆车 发车就需要司机 所以现在司机数量远远不够 就会出现疲劳驾驶 这个是应该更关心他们 但是现在在整个管理系统对这些司机的管理就是照顾不够

　　王院士说，由于市场化的原因导致司机管理出现问题，很多铁路司机的休息时间和质量都无法保证。

　　(同期：王梦恕)以前都有公寓 公寓这个东西是非常重要的 它是供司机休息的地方 到了公寓之后要安排吃饭 吃完饭以后规定你必须睡觉 不准打牌啊干什么 不允许 到时候他就该叫你 所以这个是很严格的东西 都改成商业化了 现在司机到了以后 得自己掏钱买东西吃 然后自己还得去联系住的地方 有时候你很短 没休息嘛 这个现在是司机反应很大的 所以这个是在先进的设备情况下 相对的 管理应该加强

　　王院士还表示人员不够用导致了现有司机工作超时，从而引发司机的过劳驾驶问题。那么列车司机的培养机制是什么样的呢？

　　(同期：王梦恕)所以现在感到这个 他这个人员不够 还有磨合时间不够 没有这个经验 这些人都哪来的 都是从职业技术学院培养出来的 就是原来铁道部响应从大学毕业生来要人 但是现在大学培养的学生都根本就没有这个专业 也没有这样的具体 都是怎么样 都是文凭 大学文凭 但是干不了事 所以也不愿意要 另外他也不想来 所以干脆就从原来的铁道部管理技校 都交给地方了 从这个地方就跟他们讲 愿意建这个专业的 我就保证给你实习条件 给你教育的 老师也给你 配点老师给你 现场来讲课 另外还可以搞点保证分配

　　据称，正规培养一个火车司机要三到五年时间，从副司机转到正司机还需要两年。王院士认为现在增加了那么多新线，司机根本不够用，很多都是生手，列车司机的“过劳”已经是公开的秘密。

　　记者 闫欣雨 康登淋 北京报道