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BDI创28年新低 国内多家航企业绩“报喜”

2015年02月02日 13:40 来源:每日经济新闻  参与互动()

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  每经记者 王敏杰 发自上海

  自2014年12月以来跌破1000点以后,有着干散货市场晴雨表之称的波罗的海干散货运价指数(BDI)日前又出现新低。

  数据显示,1月29日,BDI重挫5%跌至632点。《每日经济新闻》记者了解到,对比自1986年8月22日以来的走势,目前BDI已创出了近28年来的新低。

  在分析人士看来,运力过剩、需求端不稳定、燃油成本下降,是近来BDI暴跌的几个重要原因。但中国需求萎缩被认为是最主要的推动因素。

  不过,BDI的大跌表现出来的行业意义似乎对中国航运企业来说并不大,随着多个公司业绩预告的“报喜”,航运公司2014年业绩呈现出了一丝暖意。分析人士认为,目前,运业的复苏情况整体符合预期,预计2015年行业盈利能力因油价下跌将持续改善。

  “目前,航运业的基本面变化不大。行业需要好转就需要去产能,未来几年也没看到明显的增长,供给端也没有明显变化,供求矛盾小幅改善,行业不会有特别大的变化。”一位机构人士向《每日经济新闻》记者直言。

  在该名人士看来,全球经济复苏乏力的环境下,BDI大跌不算意外,且其表达出来的行业意义也没有那么大。

  1月29日晚,中海发展(600026,SH)发布了2014年业绩预告,公司预计2014年实现净利润3亿元,同比扭亏为盈。同日,中海集运(601866,SH)也发布公告称,预计2014年业绩将扭亏为盈,实现净利润约10.5亿元。

  中远航运(600428,SH)以及招商轮船(601872,SH)近日也公布业绩预告,两家公司均表示2014年将实现盈利。

  上述机构人士表示,2014年,主要航运公司的毛利率、净利润及经营性现金流同比均出现好转。成本端的改善,特别是公司的成本控制及燃油价格的下滑,为航运公司带来了毛利率的改善。“预计2015年行业盈利能力因油价下滑而改善,考虑到运价因素,子版块弹性排序为油轮高于集装箱高于干散货。”但该机构人士表示,长期来看,油价和全球经济、航运周期正相关,长期下跌不是利好,需求不振会使得节省的燃油成本最终通过运价折让给客户。

  “目前航运业的复苏情况符合预期,航运市场没有继续出现恶化,航企盈利情况趋好。”中投顾问交通行业研究员蔡建明此前向记者表示。

  在上述分析人士看来,目前,行业仍处于大型化、规模化的扩张阶段,预计2015~2016年全球8000TEU及以上运力增速近20%,欧美线持续承压,市场暂时还难现趋势性反弹的机会。

【编辑:陈鸿燕】
 
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