“复兴倒闭案”失业员工无依无靠 台当局被批无能

　　【环球时报驻台北特约记者 崔明轩】台湾复兴航空(简称兴航)本月21日无预警停飞后，各界都嗅出不寻常的味道，只有台湾当局还在状况外。22日，“行政院”还强调“交通部反应没有慢半拍”，但在这之后就是一连串的“行政院”与“交通部”彼此打脸的过程。不少人质问，难道这就是蔡英文口中最会沟通的政府？

　　复兴航空闪电解散，主管机关乱了套，频闹笑话。据《中国时报》24日报道，“行政院”发言人徐国勇23日晚称，华航将“全面接手”兴航国际和岛内航线，但“交通部长”贺陈旦随即澄清华航接手的只有台北到花莲及台中到花莲两条航线，两岸航线与国际线因涉及航权分配，有一定的程序要走，必须事后讨论，“截然不同的说法令外界一头雾水”。24日，“交通部”民用航空局局长林国显称，一周内将收回复兴航空所有航权，其中国际航线属开放权，其他航空公司可申请;两岸航权部分，分配给有意经营的航空公司。华航24日表示，兴航大部分国际线和两岸线都与华航重叠，未来会逐条检视每条航线。

　　闹笑话的还不只这一件。23日，先是“行政院长”林全语出惊人，指示研究兴航继续营运的可能性，“在缺乏法源依据下，下属只能硬着头皮着手研究”。《中国时报》称，“政府竟想以纳税人的钱，解救面临倒闭的民营公司，可说是世界创举”。紧接着，在苗栗视察的“交通部长”贺陈旦称，面对即将到来的春节运输，将会协调同业调度，必要时让兴航机队投入，“飞机属于兴航财产，公司解散后必须交给债权人，就算飞机能飞，机组人员又要从何找来？莫非叫机师和空服员回来短期打工？”评论称，面对兴航解散这颗震撼弹，官员们吐出的话不但凸显没有准备配套、且战且走的心态，更让高层的无知原形毕露。有消息称，身兼民进党主席的蔡英文为此大骂“交通部”和民航局，称“国内航空业不过就这几家，难道民航局都没跟人家在来往吗？”

　　复兴航空解散引发一系列连锁效应。23日，公司公告退票1.14亿元新台币，其在银行的所有存款因银行保全债权已全被拿去抵债。24日，兴航最大债权银行兆丰银行召开全体债权银行会议。《自由时报》称，银行团已与兴航董事长林明升达成协助拍卖飞机抵押品的共识。与此同时，民航局要求兴航提报现有27架注册飞机的后续处理计划，计划未获准前，禁止兴航飞机离开台湾。台北地检署则传讯兴航3名业务部门主管及承办人，了解为何在宣布解散前还办台北国际旅展，促销廉价机票，事后造成旅客损失，涉嫌诈欺。

　　24日，约150名兴航员工到“劳动部”抗议，要求其出面介入兴航劳资争议案，且由劳工管理信托账户。据《中国时报》24日报道，兴航与企业工会23日进行首场劳资协商，但双方不到半小时就不欢而散，24日仍然无果。兴航工会在会中提出两大诉求，一是资遣费以年资一年一个基数为基础，另外加50万元新台币作为补偿;二是依照规定，复兴航空应于60天前告知员工，因此离职日应为明年1月21日。24日，复兴航空发表声明称，对于有部分员工受到非员工的有心人士指使，发布违反事实的指控与刻意散布片段曲解录像，误导社会判断，深感遗憾。

　　联合新闻网称，长荣和华航已出手招募复兴机师，24日吸引85名复兴航空相关人员前去听说明会。报道说，长荣从未对外招募过正机师，因此即使是复兴航空的正机师报考，也需要从副机师开始做起，其重新升上正机师需两年时间。至于薪水部分，长荣招募副机师开出月薪19万元新台币的条件，优于复兴航空的15万元。不过三立新闻网称，不少人听完长荣招募说明会后脸黑了一半，因为以副机师一职而言，长荣要求飞行时数达到2000小时、年资2年半;华航的标准也是一样，但复兴多数副机师不仅飞行时数只有1000多小时，且年资也多半仅一年多而已。另外，如果兴航的空服员到别家航空公司工作，将会遇到飞机内装、厨房与餐具等等不同，“但最大的问题是，空服员没有像机师那样的招考模式，让他们的未来更是充满了问号”。

　　“一叶知秋”，复兴航空解散后，当局的处理方式让岛内舆论对未来经济前景充满悲观。前“总统府”副秘书长罗智强24日撰文称，2007年高铁通车的那一年，岛内民航业者就面临旅客大减的生存危机，马英九上台后以两岸直航救起，但蔡英文执政后“两岸关系急冻，陆客来台大减，使得空有血管而缺血液，这样扮演血管角色的航空业，能不陷危吗？四成营业依赖两岸的复兴航空，能不陷危吗？……蔡总统日前说她很痛苦，但比起因复兴倒闭真正面临生计难题的员工，因陆客大衰退而没有生意的导游、司机、餐厅，蔡总统的苦有他们的一分一毫吗？”《联合报》24日的社论说，要说兴航有多不负责，行政部门就有多无能，“讽刺的是，面对这么严重的经济事件，主管机关只会喊着要办内线交易，却拿不出办法来帮消费者、员工及离岛居民解围，当然更不会想到聪明的解方;这样的政府，有能力服务民众吗？”文章称，兴航事件显示两岸关系倒退引发的后遗症正在扩大，“莫非隐喻着一个经济黑暗时代的来临？”