中新网11月5日电 台北“江陈会”达成海运直航等共识，台湾交通部门及航运业者对谈判结果都相当满意。台“交通部长”毛治国表示，台湾将可因此成为亚洲的门户。航运业者则说，地位一再下降的高雄港可望起死回生，高雄港将可扮演大陆华中及华北市场转运中心角色，透过中型货船将欧美长程线货物载运到高雄港转运，一年商机绝对超过千亿新台币。

　　据台湾《中国时报》报道，台“经济部”也表示，直航后台湾成为跨境企业区域性营运总部的可能性，将可能由今年的615家，明年增加至800家，且一定会增加欧、美、日等外商对台的投资意愿。

　　岛内海运业者并表示，初期先把目前弯靠石垣岛等第三地的船舶改为直航，船期可缩短一天，每月航班数增加一半，货运成本约可调降两成，民生物资等货运产品价格将有调降空间，两岸民众可享受价廉产品。

　　台湾正利航运董事长周家献表示，大陆开放的六十三个航点已涵盖两岸通商主要港口，数量足够，但获准航行两岸的船籍应再扩大，让两岸航商可多参与两岸航运市场，扩大运输供给，有效降低货运成本。

　　阳明海运董事长卢峰海指出，两岸直航后，船只不再弯靠石垣岛、济州及釜山等港口，运输持间比现行节省一天，航运成本可降一成五至三成。

　　毛治国也表示，两岸海空运直航，让位于东北亚及东南亚的政治及经济优势获得发挥空间，不再受限于两岸关系，两岸通航效益大到难以量化。

　　台“经济部次长”施颜祥则说，以海运直航为例，如加计弯靠第三地签证费，每航次约可节省新台币30万元，以每年四千航次计算，一年可节省12亿元新台币。交易时间与运输成本大幅降低下，除可降低产业营运成本，更可吸引更多台商回流，增加中间产品或零组件运回台湾加工后外销的诱因。