自2009年8月以来，大陆8家航空公司先后在台成立了分公司。半年过去了，分公司运转得如何？在台湾是否扎下了根？春运的忙碌他们如何应对？带着这些问题，记者先后走访了在台的3家航空公司

　　陆资来台的先行者

　　走进位于台北市民生东路的中国南方航空股份有限公司台湾分公司，秘书曾庆宁笑脸相迎，把我们引到总经理赫凌志的办公室。赫总正在打电话，和机场有关部门协调春运的细节问题。

　　南航是最早在台湾设立办事处并成立分公司的大陆航空公司之一。目前，大陆赴台投资的企业有十多家，而航空业就占了8家，成为陆资来台的先行者。

　　据赫凌志介绍，2009年8月13日，南航正式获得台湾民航主管部门核准发照，由办事处升格成为分公司。之后，所有的业务都全面铺开。以前办事处是不可以从事经营活动的，今天分公司业务是以客货营销、机场服务和形象营销为主业。分公司成立不久，航班多起来，业务量也多起来，现在已经进入提升服务品质的阶段了。

　　与此同时，中国国际航空公司台湾分公司总经理张允、厦门航空有限公司台湾分公司总经理庄晓晖也正紧张忙碌着。据悉，今年两岸航空春运，七成以上在大陆的台湾民众愿意选择搭乘飞机返台。据张允介绍，国航每周是27个航班，春节前后加班至40多个航班。

　　张允直言道：“我们的开局非常稳健。”一个企业来到一个新的地点，首先是要让自己的品牌和服务获得主流认可。他说：“现在常常有台胞主动找我们咨询情况，解决困难，这是对我们的信任和鞭策。”

　　庄晓晖的办公室挂着一个“遨翔两岸”的匾额。他很高兴地告诉我们，去年9月、10月、11月连续三个月，厦航的载客率都在80%以上，在福建境内飞台湾的航班，甚至达到了90%以上，这是一个相当不俗的成绩。

　　两岸直航航班在开放营运一年以来，票价平均下降15%，而且客座率始终保持在八成以上。可见，两岸直航航班已成为两岸往来交通的主力。

　　储备人才促发展

　　对大陆航空公司来说，在台湾设立分公司是一个安营扎寨、平台搭建的过程。

　　国航台湾分公司总经理张允表示，他们是抱着学习的态度来的。台湾在航空服务业方面有先进的经验，我们愿意虚心学习，把这里好的服务经验融入到国航的标准体系中去。张允说，国航要从台湾航空运输业的运行中吸取经验，以推广到自己的作业流程中去，再不断从实践中更新改善标准作业流程，从而融入世界服务体系。

　　厦航庄晓辉也毫不讳言，台湾整体的服务业比我们好，台籍员工非常敬业，国际化程度很高，业务素质高，为我们建立企业的“人才库”提供了基础。

　　国航台湾分公司招收了台籍员工19人，张允说，这是暂时的，随着业务的增长，本地员工的招收还会增加。“本地化的服务方式，能扩大我们在当地的经营。”

　　赫凌志的秘书兼公司发言人曾庆宁就曾是澳门航空公司的一名空姐，作为第一波进入大陆国企工作的台籍员工，她坦言，发挥的空间大，挑战更大。南航在台湾“安营扎寨”后，一共招收了21个本地员工。厦航台湾分公司也招收了7名台湾籍员工。这些本地员工成为分公司在台发展业务的重要力量。

　　南航近日表示，计划今年在台招考空姐。赫凌志指出，南航在大陆每日起飞的航班约两千架次，台湾一天只有5班，比例低，但两岸航线市场稳定成长，航班、载客量等运输需求都将逐渐增高，招考空姐有市场需求。

　　吸收台籍员工加盟，一方面是为融入台湾本地，另一方面则是确立国际化的思路。张允介绍，随着两岸交流的逐步升级和扩大，我们的业务也会逐步升级和扩大，客户和盈利都会增加。“台湾是我们国航的一个点，我们在台湾设点，不仅是两岸沟通的桥梁，也是沟通国际的桥梁。”

　　扎根台湾 沟通两岸

　　张允说：“正像海基会董事长江丙坤给我们分公司的题词一样，我们必须要做到‘扎根台湾，沟通两岸’，这是我们业务扩展的基础。”

　　在台湾落脚的第一步，大陆航空公司就积极参与公益活动。去年8月，“莫拉克”风灾重创台湾，大陆航空公司纷纷施以援手，向台湾中南部受灾地区捐款。张允介绍，8月13日，分公司在台开张，第一件事就是向风灾地区捐款1000万元新台币，为灾区人民重建家园尽自己的一点力量。厦航台湾办事处获知灾情后，第一时间向TVBS关怀台湾文教基金会捐出了第一笔善款50万元新台币用于救灾。南航则从公司预备金中紧急抽调1000万元新台币，帮助台湾救灾。

　　此外，航空公司还积极参与两岸交流为主题的活动。国航积极参与以熊猫为主题的系列活动，支持“团团”、“圆圆”赴台，借助这个活动和大家一起参与到两岸交流中来。厦航则配合台湾爱盲协会到大陆义诊，协助两岸青年人参与交流活动。

　　赫凌志说：“通过这些活动，把企业的责任和效益融合到一起。”

　　随着各种活动的开展，台湾分公司的运转迅速进入轨道，两岸直航越来越便利。春节期间，大陆将新增4个城市为直航点，至此大陆将有31个城市每周有航班直飞台湾，极大地方便了两岸人民的往来。

　　不仅如此，“分公司挂牌以来，极大便利了两岸空中定期航班的飞航工作，能够更有效地保障航班安全和服务品质，也为在岛内建立票务销售体系提供了条件。”张允说。

　　与此同时，两岸之间的交流越来越多，航空公司的业务量有待进一步扩大。庄晓晖说：“通过这一段时间的运转，我们深切地感到：配额太少，手脚被捆住了，无法大力开展工作。厦航现在有4个航点，厦门、福州、杭州、长沙，每周才11个航班，架次太少，太受限制了。如果能一天飞早中晚三班，客流量还会增加，业绩还会提升。”

　　三位总经理都先后表示，他们对两岸的进一步扩大交流充满期待。(聂传清 吴亚明)