中国越野拉力赛三老板倾情参赛 只为完成梦想

　　“前方有树左转。不对，继续直行！”

　　“好的！”

　　出发40公里后，驾驶127号赛车的魏红杰、领航“肥狼”谢璟琳遇上了沙尘暴。眼前白茫茫一片，稍一迟疑，路书下一标记就找不见。

　　第十位发车，第十六位收车。“肥狼”估摸可能错过一个点，魏红杰打气道：没关系，我们明天继续。

　　带着无框眼镜、外显文弱的魏红杰在生活中有两个标签：赛车手、企业家。

　　从2000年参加贵州梵净山拉力赛至今，魏红杰赢得冠军无数，享有“贵州车王”美誉。也正是在这一年，他将自己的企业——吉源实业从六盘水搬到了贵阳，经营实业由木材、煤矿、焦化厂转变为现在的汽车公园、进口车销售、驾驶培训学校等汽车相关产业。

　　“由过去的‘百灵拉力’到现在‘吉源驾校’，车队名称转变不只是投资主体转变，更重要的是它代表吉源企业战略思想的转变。即由过去的能源、地产向汽车文化产业链转变。吉源驾校是最基础、最重要的一个环节。参加中国越野拉力赛（CGR，简称“大越野”）不仅仅是要实现自己的个人赛车梦想，也是为了构建汽车产业链、为吉源驾校塑造品牌。”

　　像魏红杰这样兼具产业链拓展梦想的还有Skyman车队老板兼赛手、天人公司总裁龚量亮。异常低调的龚量亮参与赛车运动已有13年，一直少在媒体前露面。但这次他从欧洲卖家手中购得原三菱厂商队达喀尔版赛车还是让他成为了CGR上的焦点人物。在额济纳大营，记者与龚量亮聊天得知，三菱车厂为参与2008年达喀尔打造的这款MPR13赛车总共生产有四台，“沙漠王”彼德汉塞尔与2007年达喀尔冠军增冈浩驾驶的赛车被Skyman车队，另一辆为成都熊猫车队老板兼赛手的周远德购进，第四辆据说为意大利收藏家买下当收藏。

　　如今MPR13赛车早已不生产，龚量亮从卖家手中购得的不仅仅是两辆原版赛车，还包括车架、外壳、赛车模具、钢管结构3D数模在内的技术知识产权。换言之，一旦条件成熟，完全可以在国内生产销售中国版的此款赛车。

　　“比赛完后，我会去欧洲、日本考察，希望能找到装这款车的技术人员。只有装配水平达到了，我们才会考虑定制化生产。此前，我们只会试着改装几辆赛车、供自己车队或朋友参赛使用。

　　至于参与达喀尔，这是我梦寐以求的一个梦想。明年肯定不会参加，时间可能在2015年。”

　　龚量亮计划未来自己生产顶级赛车，而在中国越野拉力赛上，云南雄风汽车工贸集团有限公司董事长、雄风车队老板兼赛手麻俊昆早已实现了这一梦想。

　　据麻俊昆介绍，他们2011年开始研制生产的巴吉赛车已在国内销售四辆，销售在200万、80万不等。

　　“2011年我们在国家知识产权局专利局就我们研制的巴吉赛车车架、外壳、悬挂系统申请了专利。巴吉属专业赛车装备，但我们下一步考虑怎么让它民用化、娱乐化，老百姓、赛车爱好者都可以驾驭。今年我们正准备将产品销往国外，重点像阿联酋这样的新兴发展地区。

　　投身赛车25年，达喀尔、亚太拉力赛都参加了。考虑到健康以及年龄等因素，参加完这次大越野，我将正式退出赛场。但赛车依旧是我最关心、最热爱的事业。”

　　在国内赛场，有不少像魏红杰、龚量亮、麻俊昆这样的企业家，在实现他们的个人爱好与梦想的同时也完成了企业的商业扩张。

　　（阿拉善右旗9月22日电）