达喀尔拉力赛中国车队首夺赛段第一 周勇成独苗

　　2014年达喀尔拉力赛当地时间5日从阿根廷中部城市罗萨里奥发车。从罗萨里奥至圣路易斯长达809公里的首个赛段比赛中，长城哈弗车队的葡萄牙人索萨以2小时20分36秒夺得汽车组第一名。(新华)

　　北京时间1月6日早晨，2014年达喀尔拉力赛第一赛段比赛在阿根廷结束。参加今年达喀尔的唯一中国车队哈弗车队发挥出色，车手索萨首次为哈弗车队夺得赛段第一。中国车队第一次在达喀尔获得赛段第一固然可喜，但可喜的背后也有尴尬的一面。今年唯一参加达喀尔的中国车手周勇，在第一赛段仅获得第25位。自2012年央视不再转播达喀尔后，中国车手和中国汽车厂商，对这项传统比赛的兴趣越来越少。曾有媒体报道，达喀尔组委会主席拉维尼曾说：“在未来的5年之中，中国将会跻身达喀尔主流国家的行列。”就目前的情况来看，拉维尼的话显得不怎么靠谱。

　　萧条

　　周勇成中国独苗

　　在2006年央视转播达喀尔拉力赛后，这项之前不为中国人熟知的越野赛，一时成为各家汽车厂商争相参加的热门赛事。2011年的达喀尔拉力赛，中国车手创纪录地达到11人。同时，中国车手的名字史无前例地出现在汽车组、卡车组、摩托车组，涵盖了达喀尔拉力赛的所有组别。这是中国军团在达喀尔历史上最辉煌的一年，车手加上领航员，共有近20人参与其中。

　　从2012年起，央视停止转播达喀尔拉力赛后，这项赛事在中国的关注度每况愈下。2012年有6位中国车手参赛，2013年是周勇和魏广辉两人，今年只有多次参赛的老车手周勇一人在苦苦支撑。2012年参赛的成都农商银行车队、云南东方赛车队、长城哈弗车队和福建狼图腾车队，今年只留下哈弗车队一支。

　　参加达喀尔的费用至少要几百万元，失去央视的宣传平台后，中国厂商不再对达喀尔趋之若鹜。厂商退出的理由极其简单，如果继续选择在达喀尔烧钱，他们在参赛费用之外，还要花大笔银子宣传，高额的费用让他们无力承担，在无法确保利益后只能选择退出。

　　一些独立参赛的中国车手，多数在一两次玩票后收山，花销巨大让他们吃不消。比如成都车手周远德，2013年失去赞助后只有放弃达喀尔。当年参加卡车组赛的四川老板李阳，是玩票车手的代表，过把瘾之后再也没听说过他的消息。

　　繁荣

　　哈弗车队重金打造团队

　　在国内汽车厂商纷纷对此赛事不感兴趣时，哈弗车队反其道而行之。中国汽车厂商对达喀尔的态度越来越冷淡，哈佛对达喀尔的态度越来越热情。去年哈弗车队曾公开表示，两台车投入总费用达到了5000万元，今年车队还加大了投入，进一步扩大车队阵容。

　　今年哈弗车队两位车手都是外国人——老将索萨和法国人克里斯蒂安，车队竞争能力获得进一步提升。另外，今年哈弗车队邀请更多的媒体到现场进行报道，车队甚至有三台车专程作为媒体和后勤车使用。要知道，达喀尔拉力赛的后勤服务人员前往比赛现场，是需要按人头缴纳报名费的，人越多意味着花的钱越多。之前《成都商报》一位记者曾跟随周远德到阿根廷现场报道，车队为他支付了8000欧元的报名费。

　　哈弗为何没有退出这项比赛？原因是他们的汽车在南美销量一直不错，参加在南美本土举办的比赛，正好为产品做广告。在哈弗车队一名特邀前方报道记者中的稿件提到，最近两年以来，有一支“达喀尔南美车队”是由当地经销商组建，使用的正是哈弗赛车。车队总监董明表示：“我们不会去‘打假’，他们如此热爱哈弗，是对我们的莫大鼓励，无论在赛道里还是在维修区，如果他们有求援，我们愿意尽力帮忙。”

　　可见，哈弗汽车在南美是多么受欢迎，他们没有必要为省钱而放弃南美市场。同时，车队还邀请中国媒体进行现场报道，即使失去央视这个平台，哈弗可以通过其他平台宣传自己的品牌。在其他厂商纷纷远离达喀尔的情况下，哈弗车队反而能获得更多的关注度。

　　(特约记者 何艳)