F1上海站将开幕 只能看洋人表演缺少中国元素

　　本报上海专电今日，2014F1上海站大幕即将开启。昨日，阿隆索、汉密尔顿、里卡多等众明星如数抵达国际赛车场，和车迷们见面，畅谈了自己对于本站成绩的展望。不过，对于中国车迷来说，也许会有一点点的遗憾，那就是去年首次亮相F1上海赛场的中国车手马青骅今年不再来到赛场。换句话说，今年的上赛道，中国车手的身影又是零。为什么要说“又”呢？因为之前的十年中，只在去年有中国车手的影子，此前九年都是“零”。

　　F1什么时候能有中国偶像？

　　23岁的小林是河南开封人，大学毕业后在合肥一家汽车4S店工作，他今年已经是连续第三年自费来上海看F1了，小林在官网上订的都是最便宜的草地票。这类票，也就只能远远地看个赛车影子一晃而过，但这也足够小林激动一阵子。“等我将来工资多一些，我就买好一点的区域。”说起今年的参赛车手，小林滔滔不绝地表达了自己对于维特尔、阿隆索、巴顿等大腕的热爱，当记者问及“平时是否会关注中国赛车手”，他想了半晌说：“要是中国也能出一个像姚明、刘翔这样的F1明星，我一定会天天追。”

　　2012年4月12日，马青骅和西班牙HRT车队签约，成为其“年轻车手发展计划”一员，也就是在同一天，马青骅昭告天下，说自己想成为姚明一样的中国赛车偶像，可是两年过去了，马青骅的路却依然艰辛。正如他自己所说，“中国人开赛车，就像欧洲人打乒乓球，想做好实在不容易”。

　　车手没钱，真的是个问题

　　只要说起为什么F1赛场上始终寻不见中国车手的身影，多数人都会说“没钱呗！”是的，钱，的确是车手们面临的最大拦路虎。对于这个问题，曾经做过迈凯轮车队试车手的中国著名赛车手程丛夫深有体会。2006年，程丛夫曾经有机会成为维珍车队的正式车手，但他对于错失中国F1车手第一人的机会并不后悔，“我实在不能烧父母的钱了，当时父母为了培养我，已经花销巨大。”从开始学车到那时，程丛夫总共投入多少？他竖起了一个手指，“1个亿。”试问，动辄千万乃至上亿的投入，中国有多少家庭能负担得起？

　　中国企业大多不愿投入 F1

　　当然，为钱发愁的绝不仅仅是车手，比赛主办方也经常为了赞助费用到处奔走。作为最为商业化和最烧钱的体育运动，F1仅电视转播就覆盖全球200多个国家，全球有几十亿甚至上百亿人次通过电视观看比赛，因此赛事往往被许多跨国大公司所青睐。然而，到了中国市场，情况却完全变了。11年来，中国企业并没有很好地利用这个宣传渠道，主要原因还是F1在中国没有群众基础，老板们并不了解这项运动，又怎么会把钱投资给F1呢？有人给上海站算过一笔账，10年来，共投入60个亿在这项赛事上。“2008年、2009年那两年，正赶上全球金融危机，我们的赛事举步维艰，几乎快要坚持不下去了，当时真的是一个低迷期，现在好一些，回暖了。”F1中国站主办方、上海久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜告诉记者。

　　而从目前的情况看，赛车只烧钱不盈利，而且花钱在赛事上，回报远小于普通的广告，这就导致许多赞助商不愿意投入。

　　培育车迷市场需要时间

　　其实，和开封青年小林一样热情的车迷并不多，“我每年都会动员同事跟我一起来，他们都觉得没意思，和自己关系不大，都不来。”与过去几年一样，今年的上海站车迷数量依然不是很多，记者从官方售票网站久票网了解到，除了最便宜的单日票，还有大量余票没有销售出去，昨日在赛场周边，也没有看到倒票的黄牛。可以预见，这个周末的上赛道，将和往年一样冷清。

　　不过，这也不能都怪中国车迷不够热情，就在20多年前，中国赛车还是一张白纸，甚至连一个属于自己的品牌赛事都没有。现在，在国内，已经有了全国汽车拉力锦标赛、全国汽车越野系列赛、F1中国站等等。不过，就整体而言，中国不但缺乏汽车文化，而且更缺乏赛车文化。在上海举行的F1中国站比赛就能很好地印证这一点。比赛的第一年上座率相当可观，甚至出现了一票难求的局面，但是随着比赛的连年举办，上座率也在连年下滑。很多国人观看赛车比赛只是看个热闹，真正能够看出“门道”的车迷少之又少，愿意坚持花钱看比赛的车迷就更少了。(记者王小娟)