“中国制造"非低端小商品 轨交列车"闪亮"里约

　　“国足不哭，国货替你们攻占世界杯——而且不是球衣、哨子这样的低端小商品，是‘高大上’的国产轨道列车。”昨天在沪举行的“中国高铁走出去战略高峰论坛”上，中国北车总工程师王勇智开口后的第一句话，就引来全场一阵笑声。

　　巴西世界杯激战正酣，其中里约热内卢每天约有百万人次的球迷要乘坐五条“市通郊”轨交主干线，他们乘坐的列车不少来自中国。这些每天来回奔波的流线型“身影”，俨然已成为中国高端装备制造业投向世界杯的一张靓丽“名片”。

　　苛刻要求催生最皮实列车

　　为世界杯服务的轨道列车，出自中国北车长客股份公司之手，属EMU型电动车组，设计时速100公里、载客量1300人。目前首笔订单30辆列车已全部交车投运，第二笔订单60辆列车正在陆续交付。

　　王勇智说，这份“世界杯订单”来之不易，因为当初巴西业主开出的要求实在太过苛刻。譬如，由于部分线路需要与铁路货车混跑，业主要求车体纵向压载负荷必须达到363吨，这足足是欧洲城铁设计标准的2.5倍，意味着即便被一辆80吨的火车以36公里的时速正面撞击，其车体也不会变形。“巴西业主挺有意思，把列车拆分成不同系统，再对照各国城铁标准，哪个严苛用哪个。电线要满足法国标准、车轴使用美国标准、焊接参照英国标准……”技术人员开玩笑说，将全球最苛刻的标准“拼”起来，就是业主的要求。

　　顶着压力，北车技术人员经过反复试验，使出了水中焊接等“绝活”，愣是拿出了符合所有要求、堪称全世界最“皮实”的列车，并根据里约热内卢高温潮湿的气候，加装了强力空调等人性化设备。“里约热内卢原来的列车又脏又吵，不少连空调都没有。现在中国列车过去了，乘客都爱坐，连续创下客流纪录，还特别爱惜。”当地曾做过一个统计，同样跑一趟车，老车上能扫出200公斤垃圾，而中国新车上还不到50公斤。

　　60人“保姆团”全天候服务

　　售后环节方面，中国企业提供的服务同样优秀，北车长客甚至向当地派去了一支地铁“保姆团”。

　　从2012年首列EMU列车运抵当地开始，“保姆团”的人数就没有少于10人。世界杯开赛前夕，考虑到比赛期间客运量将翻番，为了确保列车不“掉链子”，北车加派人手，“团员”一下子扩充到60人之多，分成检修维护、突发故障处理应急等若干小组，赶在开赛前对所有列车做了一次“深度体检”。

　　世界杯开幕后，中方“保姆”们进一步升级了维保措施，以“24小时全天候保障”的标准，每天都安排技术人员跟车，实地记录车辆运行情况，然后收录进专门制作的列车“健康档案”。如果发现有异常，不仅要在“保姆团”内进行会诊，而且要将资料直接传回长春大本营，由国内专家进行远程指导。

　　凭借着优质的车辆和周到的服务，包括电动车组和地铁列车，中国产列车在里约热内卢所占的市场份额越来越大。算上巴西2013年向北车新下的120辆地铁列车订单，等到2016年里约热内卢奥运会时，中国产车辆将承担当地轨交线路80%以上的运力。

　　中国产列车在巴西折腾出的动静，也让智利等其他南美国家有些“动心”。北车技术人员表示，巴西业主比较青睐欧洲标准和美洲标准，在这片市场上积累的经验，未来将有助于把国产列车送进欧美等高端市场。

　　中国高铁走出去正是时候

　　除了国产轨交车辆，在昨天的论坛上，西南交大校长徐飞表示，国产高铁近年来“走出去”的势头同样喜人，特别是近半年，土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程完工；全套“中国标准”的埃塞-吉布提铁路开始铺轨；泛亚高铁中缅铁路隧道即将动工……

　　徐飞认为，随着中国高铁技术的成熟和口碑的逐步树立，眼下正是“走出去”的好机会，但也正因为这样，国产高铁开始面临部分具备高铁技术优势的发达国家的竞争。

　　如何利用现有优势在海外“突围”？徐飞说，中国高铁不应满足于“局部布点”，应更注重建设跨国高铁线路。他为中国高铁未来在国际市场的发展描绘出一个“三步走”的“路线图”。首先，优先推动泛亚铁路、中巴铁路和非洲铁路建设；其次，效仿日前开通运营的成都至波兰的蓉欧国际快速铁路，建设中亚铁路和欧亚铁路，贯通欧亚大陆；最后，参与美国东海岸高铁项目的竞争，将国产高铁送入北美。

　　徐飞甚至提出，今后随着国产高铁技术日益成熟，未来将有能力争取参与中俄加美高铁项目，即从东北出发向北，经西伯利亚抵达白令海峡，以跨洋隧道穿过太平洋到达阿拉斯加，再从阿拉斯加经过加拿大最终到达美国。

　　本报记者 叶松亭