F1新规束缚纽维创作空间 决定赛季后彻底离开

　　本赛季对F1红牛车队来说，是个悲怆而凄凉的赛季。

　　因为F1新规则的引进，原本只手遮天的红牛车队竞争力锐减，从领跑者沦为追赶者。而就在车迷期望红牛明年或许可以卷土重来之时，车队技术总监阿德里安·纽维日前宣布，因为对F1规则有诸多不满，他决定在本赛季结束后彻底离开F1运动！

　　“如果红牛遇到难题，或者希望听我的建议，那么我会给出我的解决方案。”纽维表示尽管自己离开了F1，但仍会在背后支持红牛车队。

　　但是这样的建议，恐怕没有太大意义。因为在新规则下，被束缚了“手脚”的纽维都无法找出解决红牛困局的方法。在他离开后，尚无法找到一位更高明设计师的红牛，无疑将面临更为严峻的考验。

　　心灰意冷

　　新规束缚创作空间

　　作为迄今为止唯一一位帮助3家不同F1车队获得过总冠军的设计师，纽维被公认为是目前F1围场内最伟大的设计师！

　　空气动力学被公认为是纽维的专长，他制造的赛车在空气动力学方面有着出类拔萃的表现。过去4年，在纽维打造的“火星车”的引领下，维特尔完成了惊人的四连冠，红牛车队也在F1赛场上建立了巨大的优势，将所有竞争对手们远远甩在了身后。

　　但是自F1在2014赛季启用新规则之后，红牛赛车却陷入了困境。虽然里卡多本赛季取得了2个分站冠军，成为唯一一位击败过梅赛德斯的车手，但是他目前在车手积分榜上落后榜首的罗斯伯格有71分的差距。而另一位红牛车手、卫冕冠军维特尔则虎落平阳，更落后罗斯伯格多达141分！而在车队积分榜上，梅赛德斯奔驰以366分遥遥领先，排在第二名的红牛则只有188分。

　　纽维坦言，新规则下红牛成为了损失最大的车队。红牛面临的最大两个难题一是废气的利用，一是前鼻翼的新要求。纽维指出，“由于新赛季中赛车将只有一根排气管的位置，因此利用废气几乎是不可能的事情了，再加上涡轮增压会使用很多气体，因此几乎不会留下太多废气可以利用。过去几个赛季，我们在废气利用方面做得比我们的对手都要更好一些，所以在新规则下我们的损失是最大的。”

　　在这种局面下，他心灰意冷。对于为何抽身而退，纽维没有遮遮掩掩，直言就是因为F1规则过于严格，导致他最终选择无奈地走人。“非常坦白地说，当前的规则限制太多，这是令人惋惜的事情，我很难找到新的开拓空间。”

　　艰难抉择

　　离开红牛如抛妻弃子

　　在即将离开之际，纽维的话无疑带有一些语重心长的意味。

　　“倘若将赛车外装涂成白色，几乎无法分辨出哪个是自己的赛车，特别是我们的鼻翼也要统一化。”这位天才设计师吐槽说，F1有变成GP2的危险。

　　众所周知，GP2赛事的所有赛车基本都相同，赛车底盘由Dallara制造，引擎由雷诺设计，Mecachrome生产。而如今，严苛的F1规则的确使得每支车队的赛车越来越相似，也难怪纽维这样的设计还是会觉得英雄无用武之地。

　　虽然围场内有消息称法拉利曾接触纽维，希望其能够加盟跃马。但纽维明确表示，不考虑离开红牛车队。“关于法拉利的传闻现在满天飞。”纽维说，“几乎在红牛起步时，我就与他们在一起，也在车队的发展过程中扮演重要角色。所以离开红牛，对我而言有些像抛妻弃子。”

　　由于F1赛程才刚过半，因此纽维计划在接下来几个月全身心投入到红牛车队，帮助车队搭建新的工程师团队，之后他将退居幕后，担当顾问的角色。离开F1后，纽维的打算是“去别的领域挑战一下自己了！”

　　据悉，为了留住这位顶级大神，红牛计划打造一个新的技术中心，在这里进行新项目——公路车和飞机的研发，而纽维则将担任主管。

　　对于这次离开是否意味着与F1诀别，纽维给出了否定的答案：“不排除回来的可能，如今我才55岁，还不想去海边晒太阳。”

　　传奇大师

　　曾带领3支车队登顶总冠军

　　纽维，F1最传奇的设计师。

　　2006年纽维从迈凯轮转投到红牛车队时，红牛车队的经理兴奋地表示，“纽维简直比舒马赫还要伟大！”平心而论，这句话并非夸张。因为这位不断缔造传奇的王牌设计师，用自己的传奇经历证明了“得纽维者得天下”这个车坛真理。

　　纽维出生于1958年，受父亲影响，他对于汽车的兴趣从孩童时代便开始了。十二三岁时，他就自己造了一辆卡丁车。对技术的痴迷最终影响了纽维的职业选择。上世纪70年代末，空气动力学正成为F1中越来越重要的领域，因此纽维选择了航空工程而非传统的机械工程作为自己的专业。大学期间，纽维就将空气动力学中的地面效应，运用于赛车设计。

　　这一优势使得他绕过了年轻工程师要从低级别赛事开始职业生涯的门槛，1980年大学毕业的纽维直接进入F1，在费迪帕蒂车队担任首席空气动力学设计师。要知道，这几乎是常人在低级别赛事中磨砺5年、甚至10年都难以企及的高度。

　　在费迪帕蒂车队，纽维的才能很快得到了业界的认可，但他却没有继续留在F1，而是在1981年加入了著名的马切工程公司。在马切，纽维的工作涉及赛车运动的不同领域，包括F2方程式、GT原型车以及印地赛车。在这样的环境下，纽维接触到车队的各个方面，宽泛的视角和丰富的经验，让纽维认识到，赛车应该作为一个整体来考量，而不是简单的专注于某一方面。

　　在GTP、印地赛车领域都曾取得辉煌成就后，纽维转投F1威廉姆斯车队。在威廉姆斯的7年中，纽维的设计理念与雷诺发动机相得益彰，从而创造了5次车队冠军和4次车手冠军的辉煌战绩。从那时起，纽维就有了“设计大师”的美名。

　　1996年，纽维主动选择离开威廉姆斯，并于次年加盟迈凯轮。然而在9年的岁月中，纽维仅帮助迈凯轮赢得了一次车队总冠军和两次车手总冠军。相比在威廉姆斯时期的辉煌，纽维的迈凯轮岁月只能用战绩平平来形容。

　　2005年底，纽维加盟了收购了捷豹的红牛车队，并开创了一个新的车坛传奇。

　　当时，F1技术规则为纽维的创新提供了极大的发挥空间。2009年他设计出的RB5成为一款极具竞争力的赛车，其“V形鼻锥”更是成为其他车队模仿的对象。2010年，RB6赛车沿袭了前作的优点，成为场上最快的赛车，虽然仍受困于可靠性，但却在收官之战意外收获车手、车队双料冠军。此后3年，纽维接连打造出RB7~RB9赛车，从而使得红牛连续四个赛季获得车手和车队冠军。

　　阿德里安·纽维

　　出生：1958年

　　职业：F1工程师、首席技术官

　　履历：曾任比赛工程师、空气动力学设计师、设计总监，分别帮助威廉姆斯车队、迈凯轮车队、红牛车队捧起F1总冠军。

　　□专题撰文 信息时报记者 杨琳