阿隆索离开法拉利是对是错？ 吃回头草落悲催命

　　翻看今年F1的成绩单，你会惊讶地发现——4站比赛后，今年转会迈凯轮的阿隆索竟然至今，还1分未得！

　　上赛季在法拉利车队郁郁不得志的阿隆索，原本希望回归老东家迈凯轮后能东山再起。可冷酷的事实却给了西班牙车手当头一盆冷水。从赛季初的事故，到如今的低迷，阿隆索的灵气似乎已用尽，而他的未来，也显得异常萧瑟。以至于近日阿隆索的前队友马萨信誓旦旦地表示，如果迈凯轮明年依然无法提供有竞争力的赛车，阿隆索可能会选择退役。

　　如果真如马萨所言，如今的阿隆索，缺少的不仅是一台性能稳定的赛车，更是一份忍辱负重的耐心与毅力。而火爆脾气和唠唠叨叨最爱批评别人的性格，或许将让他距离世界冠军的道路越来越远。

　　专题撰文 信息时报记者 杨琳

　　众叛亲离

　　爱吃回头草却落个悲催命

　　“阿隆索是个不简单的人，”马萨表示，“他需要结果。他只想能跑在前面。”

　　的确，阿隆索不是个简单的人。作为前世界冠军，他拥有完美的车手履历。但现在，阿隆索却无法跑到前面！

　　本赛季，迈凯轮由于搭载本田引擎的赛车，在冬季测时就表现糟糕。而新赛季拉开大幕之后，迈凯轮更是毫无竞争力，两位世界冠军级别的车手——巴顿和阿隆索——在4站过后竟然没有拿到任何积分，甚至连完赛都成为万幸。毫无疑问，阿隆索的2015赛季夺冠梦已经泡汤了。而后续引发的问题是——阿隆索还会留在迈凯轮吗？

　　其实，选择重归迈凯轮，“头哥”肯定是做了全盘的打算与权衡。毕竟，8年前和迈凯轮的不欢而散与重重矛盾，绝非一般人所能化解的心结。2007年，背负着“雷诺叛徒”称号的阿隆索与迈凯轮车队签下3年合约。对当时已在雷诺获得了连续两年总冠军头衔的阿隆索而言，当时的他迫切希望在迈凯轮这支老牌强队身上获得第3次车手总冠军。

　　但是，他万万没有想到，身边的新人汉密尔顿会如此生猛。赛季初，两人联手抢分，帮助迈凯轮车队出尽了风头。但到了赛季中段，由于汉密尔顿令人瞠目结舌的抢眼表现，迈凯轮车队决定给予两人相同的资源对待，这引发了阿隆索的强烈不满。此时，迈凯轮和法拉利之间的间谍案爆发。阿隆索竟然借机威胁车队要把重要证据之一的电子邮件交给FIA，除非车队给予他比汉密尔顿好的资源对待。这一举动，最终逼得车队经理丹尼斯选择主动上报FIA，以至于迈凯轮被FIA重罚1亿美元，并扣掉所有车队积分。

　　虽然两位车手保住了车手积分，但阿隆索与迈凯轮的关系却宣告破裂。赛季后段，他完全被车队孤立，虽然最终因为小汉在倒数第二站中国站中的失误退赛，阿隆索得以站上冠军领奖台。但环顾四周，他却已是众叛亲离。

　　2007年11月2日，阿隆索与迈凯轮车队提前解约。但因其出卖车队之故，各大车队都对他抱有戒心。万般无奈下，阿隆索被迫返回唯一表态收留他的雷诺车队。但是在雷诺度过两个并不成功的赛季后，阿隆索又再一次抛弃雷诺，选择在2010赛季加盟法拉利。他原本以为这是一次飞跃，却不想自己跃入的是无尽的苦恼——在法拉利的5年，“头哥”没有获得一个车手总冠军，而且他已经33岁！各种压力下，阿隆索选择重返迈凯轮，为夺得世界冠军做最后一次尝试。

　　输红了眼

　　离开法拉利是对是错？

　　现实却更加残酷，甚至有些调笑的味道。本赛季在马来西亚站上，接替头哥加入法拉利赛车的维特尔，一改上赛季的颓势，出人意料地战胜了强大的梅赛德斯双雄，站上了久违的冠军领奖台。反观阿隆索，却只能提前退赛，一无所获。前4站比赛，除去首战无法参赛，他只在中国站收获了第12名，但其实只有13台赛车跑完全程。

　　法拉利和维特尔的胜利，无疑让阿隆索作出离开法拉利的选择显得更为滑稽可笑。前F1世界冠军维伦纽夫就直言阿隆索做出了一个绝对错误的决定，“离开法拉利毫无疑问是一个错误，我原本以为阿隆索能够和现在这支法拉利车队一起为冠军而战。而在离开之后，他整个职业生涯可能不会再赢得世界冠军的头衔，甚至连分站赛的冠军都非常困难。阿隆索本可以在法拉利多待三四年，然后退役或者再转会到迈凯轮。”

　　“人挪死，树挪活”，9年时间里，阿隆索在雷诺、迈凯轮、法拉利三支车队中跳来跳去，其实他寻求的就是一个更适合自己的平台。但遗憾的是，运气不佳，加上性格使然，虽然他拥有一流的驾驶技术，却再也无法获得职业生涯的第三个世界冠军！

　　性格使然

　　“管不住的嘴”最招恨

　　如今的F1，更多的是比拼赛车性能，车手自身的能力在日新月异的技术面前逐步被弱化。从过去完全倚仗机械抓地力，到涡轮猛兽，再到地面效应，最终进化为如今电子游戏般复杂的赛车，F1对空气动力学的依赖远远超过了赛车运动历史里的任何一个时代。因此驾驶1955年或2012年的法拉利赛车，所须掌握的技术完全不同。但是，无论什么赛车，车手都在推向极限，但要做到这一点却有不同的技巧要求。因此，在一个车队能不能站稳脚跟，并适应这个车队的赛车和团队，将成为衡量一位车手能否成功的重要因素。

　　但糟糕的是，阿隆索的坏脾气，使得他特别容易和车队反目，这更极大限度地制约了他的发展。在雷诺时他抱怨雷诺赛车不好，在迈凯轮他怪车队偏袒小汉，在法拉利他一会儿嫌轮胎不好，一会儿又恨赛车性能不佳。

　　在 F1名宿尼基·劳达看来，阿隆索去哪儿都不会太成功，因为“头哥”太自我为中心了，“他是个很消极的人，在上赛季每当比赛一结束，他就开始不停地批评赛车。他一会儿说哪个部件没效果，一会儿又说哪里有问题。这正是他无法获胜的原因。”

　　虽然本田和迈凯轮曾在1988至1991年间共同谱写过一段辉煌的历史，并吸引了阿隆索的加盟。但从本赛季的实际情况来看，目前本田引擎极其不稳定，因此这种“交学费”无疑会影响阿隆索的信心。曾为迈凯伦效力的前著名车手约翰·沃森预测，本田和迈凯轮痛苦“磨合”的过程可能需要一两个赛季，如果阿隆索不能管住他那张不停批评别人的嘴，他和迈凯轮的3年合同能否如约完成，就将成为问题。而如果阿隆索整天不停地在抱怨，车队上下的士气又怎么能提升呢？

　　围观者说

　　迈凯轮主席丹尼斯：“人们对迈凯轮·阿隆索的关系有很多胡说，是的，2007年是充满压力的一年，虽然我们赢得了8个分站赛，比其他车队拿到了更多的积分。不过这已经是历史了，我们要前进，这个我们我觉得包括迈凯轮、法拉利和国际汽联。”

　　名宿尼基·劳达：“阿隆索是个自私自利、脾气粗暴、心地阴暗的家伙。”

　　威廉姆斯车手马萨：“但也很显然对他们(迈凯轮)而言没那么简单。新规则非常复杂，需要花很多时间理解，对法拉利和雷诺来说都是如此。本田落后其他车队有一年，但他们会提升的，到了2016年他们会更有竞争力。”