车企2009并购后续三部曲：选址、建厂、推新车

　　2009年，车企在政策指引下掀起了一轮并购狂潮。如今2010年已过半，新企业经过一年的酝酿与发展，成效如何？后续三部曲的选址、建厂、新车推进到何种程度？与此同时，2009年未完成的并购案，到今年年中，又有新消息报出。面对坊间诸多传闻，我们试图拨开迷雾，寻找真相。

　　吉利沃尔沃

　　关键词：选址大战

　　市场影响力：★★★★

　　一句话点评：究竟是政府出资比较重要，还是完整的配套比较重要，这是个问题。

　　各界关注吉利沃尔沃的眼光就没收回过，但是其问题还停留于第一步的选址上。这个原本已经铁板钉钉的事情最近居然又风生水起。记者从某位“吉利高层”处得知，沃尔沃新址可能将落户上海嘉定。传言更甚者称：上海大众的高层为了防止人才流失决定加薪。坊间各传闻好不热闹。

　　其实吉利沃尔沃的选址问题传出过多个版本，先是传会落于北京、天津、成都、大庆等地，现在是上海嘉定。对于吉利来说，收购沃尔沃是想靠它来挣钱的；而对于沃尔沃而言，他们必须将工厂设在一线城市，这样才对得起这个招牌，毕竟吉利收购沃尔沃的目的在一定程度上是为了利用沃尔沃树立高端形象。这样一来，选址便成了北京和上海两地间的角力，关键问题就看：吉利沃尔沃需要的是政府扶持(也就是资金与政策上的优惠)，还是完整的配套体系？

　　早在2月，吉利沃尔沃国产地址当时已经确定在北京市亦庄开发区南六区地段，但选在北京等于直接把自己的重心放在了华北地区。而上海嘉定集结了上海大众的总部和工厂、上汽自主品牌工厂、F1赛车场等，由于汽车产业的多年运作，这里已经形成了国际化特色明显，零配件、物流配套完善的绝对优势，再加上同济大学汽车学院提供完善的人才储备，这些优势是北京无法提供的。但吉利也势必不愿轻易放弃政策上的优惠，看来这场角力还将继续。

　　此外，关于吉利沃尔沃推出的首款车型，业界的猜测也都无果。早在吉利收购沃尔沃之后，长安汽车就立刻向外界表态，其代工生产沃尔沃的计划不会改变，也就是说他们不会放弃沃尔沃，很有可能凭借其在生产设备、配套体系、销售网络上的优势参股吉利收购后的沃尔沃汽车。如此一来，S40与S80L这两辆款车的生产期限都为10年，最早要2015年才能归入吉利沃尔沃旗下。不过最近又有消息称，原本将在2018年结束的长安代工沃尔沃S80L有望提前到2012年结束，这让原本已经扑朔迷离的故事又多了份迷雾。如果成真，那毫无疑问，首款车直接导入S80L是最佳选择，毕竟它是最适合中国市场国情的车型。

　　广汽菲亚特

　　关键词：新车型何时引入

　　市场影响力：★★★☆

　　一句话点评：谁来拯救菲亚特？再慢半拍，市场的残羹冷炙都分不到了。

　　从3月份的选定管理层，到而今有5款新车即将国产上市，业内对广汽菲亚特的关注度已经一再降低。广汽菲亚特成立已快周年，此前还报出工厂尚未动工，新车型至少两年后才能入市，面对广汽菲亚特“只刮风不下雨”的作风，业界对其报出的新闻点早已麻木。近日，又有菲亚特人士表示，菲亚特在华未来五款国产车型中，将确定有两款克莱斯勒旗下SUV国产，甚至更有明确消息指向指南者与大切诺基。

　　其实，对于消费市场而言，关注的只有何时、何车型的引入。成立合资公司时广汽菲亚特宣布的“选址长沙，首款车型是配备1.4T发动机的领雅(当时涡轮增压技术正推广)”，而后被自己推翻，表示两年后才有首款代号为“C-Medium”新车型。但对于这款“C-Medium”，除了知道这是款中高级车，其他无从得知。SUV车型要等到何时才能真正国产，两三年后的市场境遇究竟如何？一切都很难预测。另一方面，克莱斯勒品牌影响力与菲亚特在国内实属弱势，指南者与大切诺基又是小众车型，这种做法对于向来谨慎踏实的广汽集团来说，实施的可能性不大。可见，从菲亚特一贯散布“假消息”的做法来看，无非是看到目前SUV细分市场火热，过于寂寞的菲亚特为合资公司造势而已。