广深路上无油站 最赚钱加油站难产背后的博弈(4)

　　僵持背后是巨大经济利益

　　广深高速被称为全国最赚钱的高速公路，新联加油站拆除前也曾是全国最赚钱的加油站。

　　据统计，目前广深高速每日来往车辆达30万车次，其中新联路段的平均断面交通流量也有8万车次，而进加油站的车辆日均为5000辆左右。如果以每辆车每次加油100元计，加油站一天的营业收入就达50万元，一年超过1.8亿元。

　　如果能取得广深高速上一座加油站20年的经营权，所能获得的回报无疑非常丰厚，正是有如此大的利润诱惑，广深高速上服务区和加油站经营权的争夺才如此激烈。

　　记者手记：高速公路上的尴尬并不偶然

　　赵绍华行驶在广深高速上，因找不到加油站，最终汽油耗尽，车“趴”在路上无法动弹。他不得已花了290元才将车拖走。赵绍华遇到的是一件小事，为何引起了媒体的热情关注，原因之一，那就是开车走在这样的公路上，谁都可能中招，变成无辜的“拖车一族”。

　　其实，高速公路上的尴尬事并不止这一桩，让人尴尬的高速公路也不止这一条。一周前，本报记者曾驾车在广州与阳江间全程高速260公里，不管是去程，还是回程，都尴尬不已。

　　去阳江的途中，刚出广州，油表就报警，但一直跑过了九江大桥都找不到一个加油站，最终记者只好将车开下高速才勉强找到一个加油站。回广州的时候，记者不敢大意，加满了油，但没想到梁金山服务区因为修路而关闭，沿路上都找不到一个厕所，一直撑到广州才能如厕。一行记者们在车上打趣：走在广东的高速上不仅要带上油壶，还要带上尿壶。

　　高速公路行业标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG　D80－2006）规定，高速公路服务区的平均间距不应大于50公里，最大间距不应大于60公里。今年广东的高速公路将达到5000公里，不断扩张的高速公路也需要不断提升的服务。希望赵绍华的官司，让广大车主看到了维权的途径，也让高速公路的管理运营方看到了改善服务的契机。