中国汽车市场如何“软着陆”？ (2)

　　目前，国内汽车市场一场由高端发起的价格冲击正在蓄能。奔驰、宝马、奥迪之间的厮杀已经白热化，而豪华品牌的降价直接对雅阁、凯美瑞、迈腾等中高级轿车产生一定的下压力。从某种角度来说，这对消费者是好事。由去年买什么车都要等，有的车还要加价，发展到现如今厂家、经销商求着消费者进店买车，由短暂卖方市场向买方市场的回归，其实也是中国汽车市场由单纯复制数量增长向数量、质量、服务、品牌协调增长的理性转变。

　　在记者看来，中国汽车市场必须经历由超高速增长向理性、可持续增长回归的阵痛。实际上，按照发达国家汽车市场曾经走过的曲线，年产销基数达到1000万辆后，产销增幅会稍有放缓。这意味着，今年汽车产销即使只达到1500万辆，也是完全可以接受的局面。而未来5年，中国汽车市场即使只保持年均10%至15%的增长，也足以傲视世界车坛。

　　目前，对于中国汽车市场发展前景的一个悬念是刺激政策何时退出。业内人士分析认为，政策对车市的带动效应已明显减弱，今年年底，车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策有可能退出。在这种背景下，今年车市必须撇净泡沫，实现“软着陆”。尤其要警惕的是，在“软着陆”的过程中，一些厂家和经销商可能已经被政策惯坏了，会不习惯痛苦，会呼天喊地继续要政策。对此，政府部门应当理性，要保持市场的理性回归。厂家和经销商要反思自己的质量、服务包括营销手段，要逐步适应市场竞争环境的升级。