旧瓶新酒 家用激情 试驾2011款1.4T+DSG新宝来(3)

　　性能/驾驶篇

　　得益于平台共享的好处，这款1.4TSI+DSG的动力总成组合已经出现在南北大众几乎所有的车型上。最大功率96kw(131马力)/5000rpm，峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm的这款EA111发动机参数已经令人耳熟能详。虽然账面数字谈不上多可观，但因为从1750转开始就能爆发出220牛米的扭矩，在实际驾驶时还是相当有料的。

　　和其它配备了这套组合的车型一样，这辆新宝来在1750转前后完全判若两车。1750转以前由于发动机的排量限制，加上DSG早早就换上高档位，起步停车想不温柔都难。不过毕竟这款发动机是带T的。挂上S挡，或是干脆直接深踩油门把转速拉到1750以上，涡轮被唤醒以后，略带凌厉的推背感终于如期而至。只要让发动机保持在涡轮启动的临界点之上，新宝来的动力基本可以保证在警察抓到你超速之前源源不断地爆发出来。

　　7速干式DSG产自大连，是这套黄金组合中的另一样武器。7速双离合本身的特性决定了其换挡的平顺性无须质疑。变速箱在D挡状态下换挡非常积极，不知不觉就到了6挡7挡。在北京的三环路上奔跑，即使到了80公里/小时的环路限速，发动机的转速也还是保持在2000以下，这样显然对燃油经济性有很大好处。而如果切换到S挡，或是用手动模式，DSG换挡迅速、激进的另一面才被激发出来。

　　前麦弗逊后拖曳臂式半独立悬架，加之偏重舒适的调校，决定了这辆车注定无法和一些标榜运动的车型拼操控，实际驾驶时也确实如此。尽管发动机很给劲，但慢悠悠的转向并线速度和略显绵软的避震总让人在想要激烈驾驶快速并线时干着急。不过想到这终究是辆偏重家用的车，心里也就释然了。很多人说不同悬挂类型所造成操控上的细微差别并不是所有人都能感受得到，这一点我同意。但是必须承认的是，无论一般人感不感觉得出来这种差别，因为悬挂形式这种先天条件所造成的操控差异却是真实客观存在的。

　　结语：

    新宝来是辆合格的家用车。它有着不算落后的平台技术，中规中矩的外观，以及比较令人满意的内部空间。加之大众和德国技术这两块招牌，使它成为比较受到中国家庭认可的选择。新动力总成给了新宝来脱胎换骨的改变。涡轮增压发动机+双离合这套组合不仅听上去好听，用起来也足够让平常的家庭用车生活增添不少活力和激情，从这一点来说，这辆车已经十分合格了。当然，价格和保养成本仍然是决定这辆车最终销量的重要因素。如果和高尔夫或者速腾相同配置的车型价差过小的话，就很难保证消费者会做何选择了。(王槊/文 王峥/摄影)