巨大风险：重卡产业200万的产能往哪搁(2)

　　市场或许真的如刘汉如所描述的那样，中国汽车工业协会的消息表明，六月中国重卡的订单已经开始减少。重卡销售为9.38万辆，环比下降了12.3%。

　　“今年3、4月达到销售的最高峰，实际上5月的定单需求已经在减少了，考虑到季节性销售的惯例，估计到7月会进入平稳的状态。”黄刚这样解释当前的市场行情。

　　具体到细分产品上，6月，重卡整车销售2.32万辆，同比增长135.6%，环比下滑18.5%；重卡底盘销售3.61万辆，同比增长40.6%，环比下滑17.2%；半挂牵引车销售3.45万辆，同比增长90%，环比下滑1.2%。

　　值得一提的是，6月半挂牵引车的环比增速降幅远低于重卡整车与底盘，强烈表明了上半年国家4万亿政策刺激下的土建类重卡产品需求目前已经呈现出了趋淡趋势。而公路货运类重卡产品的需求则依然维持这较高的景气程度。很多企业认为，随着4万亿救市政策的逐步退出，未来中国重卡市场必将回归理性。产销按照每年大致增长10%的幅度递增。不会再出现类似今年上半年的井喷行情。按照这种说法，今年则在去年63万辆的基础上增加到70万辆，明年为77万辆、后年85万辆。而今年过多的100万辆将在明显被冲减掉。换句话说，明年重卡市场将大大低于原本预测的77万辆。

　　“全年前高后低的趋势几乎没有变化，我们判断今年市场的总需求肯定会比去年要高，总量或将到达100万辆。但上半年的销量可能会占到全年的60%-70%。”黄刚说。

　　与黄刚持相同观点的是国家信息中心的主任徐长明，他告诉本刊，如果3、4季度还能维持较高的GDP增幅，100万辆的重卡产销将成为现实。但下半年重卡行业依然将面临着诸多风险的考验，如房地产行业、土建施工投资增速显著放缓；产品销量在上半年过于集中等等。而明年上半年则很有可能是市场受到重创的危机时分。

　　“100万辆大概是中国重卡市场销量的最高峰值，当然这还要包括出口到海外的重卡数量。”李大开告诉本刊。

　　但更多的车企却在疯狂的市场面前已经提高了产能规划。据初步估算，今年全国各大车企的规划产能已经接近150万辆。按照这个数字，肯定会有三分之一的企业难以完成任务。

　　今年北京国际车展，长安重汽董事长连刚表示，长安重汽确定未来三年的发展目标“1531”∶15是在3年之内销售量要超过1.5万辆；3是在3年内销售收入要超过30个亿；1是在三年内要进入行业的前十名。

　　需要表明的是，今年前4个月，长安重汽的销量仅为879辆，按这种速度，长安重卡需要6年的时间才能达到1.5万辆的目标。前文提到的大运重卡截止到4月北京车展前，产销也不过区区的600辆。而大运重卡目前已经完成了20多亿元的投资，计划在今年实现2万辆的产能。按照最初的规划设计，大运重卡一期的计划目标是年产重卡5万辆，二期年产重卡10万辆。

　　刘汉如告诉记者，当前中国重卡市场的产能已经超过了200万辆。眼下，还有华晨等企业依然在布局重卡行业，到了2015年，这一数字将达到令人咂舌的300万辆以上。

　　如果市场如上述专家们判断的那样，100万辆是中国市场的峰值，那么，未来中国重卡市场必将迎来最残酷的市场竞争。届时，类似春兰、凌野、东方红的重卡企业又将是“长江后浪推前浪、前浪死在沙滩上。”特别是如长安重汽等技术积累不足的新企业。更大的风险在于：未来多出来的200万辆重卡产能将往哪搁呢？