超乎想象的节能极限：一升油行驶5000公里

　　(声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权)

　　亚洲年轻人首次参加环保马拉松车赛——设计、制作和驾驶能够以最少的燃料和尽可能低的二氧化碳排放，行驶最远距离的汽车。在传统汽车型消费持续高企的时代，内燃车节油减排技术的提高应是国内汽车工业突破的着眼点

　　本刊记者/ 崔晓火(发自吉隆坡雪邦赛道)

　　7月8日，位于马来西亚吉隆坡的雪邦赛道迎来了一批特殊的车队——壳牌亚洲环保马拉松参赛车队。包括中国在内的亚洲10个国家共81支学生车队入驻雪邦赛道，利用各自设计、制造并驾驶的环保节油车，争取以最少的能源行驶最长的距离。

　　环保马拉松的雏形是科学家在实验室的斗智游戏，科学家试图用各种方法以最少的能源行驶最长的距离。但这一项竞技近年来已经在主要发达国家的理工类学院得到普及。年轻的汽车工程师可以短暂抛开当今汽车制造行业的限制，通过对概念型汽车和动力系统的新设计，实现最省油汽车的目标。

　　首届正式环保马拉松比赛1985年在法国举行。来自20个欧洲国家数千名年轻工程师和科学家参加了比赛。从今年起，这项比赛来到亚洲。亚洲年轻人也有机会参加这项颇具挑战的赛事——设计、制作和驾驶一款能够以最少的燃料和尽可能低的二氧化碳排放，行驶最远距离的汽车。

　　极限难以企及

　　城市行车过程中，车辆的耗油量平均是每百公里油耗约10公升左右，约合一公升汽油10公里的距离。但环保马拉松比赛与日常汽车的驾驶不同，比赛通过制造比一般汽车体积更小、运行更高效的特殊规格赛车，牺牲空调等舒适型配件，创造出一个节油的理想环境，挑战一公升汽油可行驶路程的极限。

　　比赛要求参赛车辆统一使用指定的低油耗发动机，但要求自主设计除了发动机以外的车架和车身等关键部件，对发动机的性能也可通过调试进行“二次创作”。赛车在指定的赛道上以不低于25公里的时速行驶，比赛谁的油耗最少。

　　“在赛场的临场发挥很重要，但赛车之间主要竞争的还是设计。”来自日本田岛兵库县但马技术大学车队队长志方常幸表示。

　　但马技术大学的CLEAN DIESEL 04赛车利用废弃油脂生产的生物柴油做动力，加上无可挑剔的车辆设计和做工，在雪邦赛道几乎所向披靡。日本车队的成绩是一公升跑1235公里。虽然这一成绩仍然远远落后于欧洲车队的最高纪录，但依然接近亚洲地区每公升汽油1800公里的领先成绩。

　　此前世界上用每升汽油行驶最长距离的纪录是在今年5月举行的欧洲壳牌汽车环保马拉松赛上，来自法国的南特大学综合理工学院车队创下了用一公升燃料行驶4896公里的全球最新纪录。这段距离相当于从北京行驶至新加坡的直线距离。

　　本次比赛的车队既可以参加原型车组别比赛，也可以参加城市概念车组别的比赛。在原型车组中，参赛车是未来主义的原型车，即专注于通过诸如降低阻力等创新设计元素，最大限度地提高燃油效率的简约车型。城市概念车组中，参赛车是更加“适于行驶”的省油车型，旨在满足现实生活中驾车人士的需求，这些车辆的外形与当今道路上行驶的汽车的外观十分接近。

　　对于两个组别而言，车队都可以使用任何可通过常规途径获得的能源，包括柴油、汽油、液化石油气等燃料，以及诸如氢气、生物质和太阳能等替代燃料。

　　来自泰国陆军交通学院的ATE.1赛车在本届比赛中取得了最后的胜利，他们的赛车ATE-1在最后一轮比赛跑出1521.9公里的全场最高成绩，这相当于从吉隆坡行驶至曼谷的距离。