超乎想象的节能极限：一升油行驶5000公里(2)

　　亚洲寻求突破

　　吉隆坡雪邦赛道吸引了各式设计的赛车。车辆外形各异、大小不同，有的外观形状像圆滑的太空舱，以最大限度地减少阻力，有的铺了太阳能电池板，以捕获雪邦赛车场上空充足的日光。代表不同地区参赛的学生们选择的燃料也五花八门各不相同，包括汽油、生物燃料、氢燃料电池和柴油等。

　　中国的两支优秀车队分别来自北京理工大学和同济大学。两所高校均拥有经过世界性环保车大赛历练并获奖的冠军车队，设计师、技师、车手在车队经理领导下配合默契。

　　“从内燃机到驾驶系统，到外壳，都是我们车队独立设计和制作的。像制造一部真车一样。”北京理工大学车队经理王博告诉记者。

　　北京理工大学车队在内燃机组原型车组比赛中荣获第七名，他们这部名为BP3-R5的赛车由于不适应雪邦赛道的坡度和弯道，在练习赛和正赛中车辆两次侧翻。但经过维修，再次启程的赛车成绩为一公升汽油跑455公里。

　　此次参赛的另一支是中国车队来自同济大学汽车学院志远车队。车队成立于2000年，车队的年轻人在同济大学汽车学院楼狄明教授指导下，多年来始终自主设计、调试节能概念车。在吉隆坡的角逐中，同济大学车队获得了内燃机组原型车组第三名。他们的赛车用一公升汽油在赛道上行驶了940.4公里。

　　楼狄明教授解释说，赛车节能窍门首先是减轻车重，在强度、牢度满足行驶需要的前提下，不断寻找分量轻、加工容易的材料是关键。经过多年摸索，同学们用碳纤维代替了原先的薄玻璃钢，赛车自重轻了，竞争力大增。

　　车体里外设计是节能核心。怎样通过计算寻找风阻力最小的车体曲线，如何通过增加火花塞等创新方式，进一步完善发动机燃油系统，用什么样的轮胎可以加大赛车滑行距离。比赛时还须充分利用赛道中的弯道、坡度等，制定理想的驾驶策略。

　　参加过2008年德国环保马拉松的北京理工大学学生李吉表示，“欧洲车队采用的也是内燃机，燃烧柴油，但之所以能创造一公升油行驶公里数的纪录，是因为利用了欧洲先进汽车生产商的电子操控系统。这种操控系统摒弃了传统传动系统的设计，利用电脑芯片，用最小的能量驱动汽车的前进和转向。”

　　相比之下，亚洲地区的车队采用的更多是比较原始的汽车驱动设计，省油的难度可想而知。

　　“这是环保马拉松第一次来到亚洲，因为缺少设计赛车的经验，不是每辆赛车都会第一次就取得成功。”来自澳大利亚的节油驾驶吉尼斯纪录保持者海伦·泰勒说。

　　四年前，正是泰勒和她的丈夫用24箱壳牌燃油(1300公升汽油)从伦敦出发，实现了在78天内、驾车行驶过4大洲25个国家的环球行驶壮举。这一过程中，他们的“大众高尔夫”1.6升汽车行驶了28970公里，但百公里平均油耗不到4.5升。

　　“有理由相信，随着更多厂商支持下学生车队的加入，亚洲车队的设计和做工水准会得到提高，这样才能实现亚洲汽车研发能力的突破。”楼狄明教授说。 ★